<p class='article-text'>اكتشف باحثون في كوريا الجنوبية آلية جديدة لتدهور بعض بطاريات الليثيوم-أيون أثناء التفريغ العميق، في نتيجة قد تفتح الباب أمام إطالة عمر البطاريات من خلال تعديل بسيط في برمجيات إدارتها.</p><p class='article-text'>لطالما ارتبط تراجع أداء بطاريات الهواتف والسيارات الكهربائية بعوامل مثل الحرارة، والشحن السريع، وتكرار دورات الشحن الكاملة، وارتفاع الجهد أثناء عملية الشحن، إلا أن دراسة جديدة تشير إلى أن تفريغ البطارية إلى مستويات منخفضة جدا قد يكون عاملا مهما في تدهورها أيضا، خصوصا في البطاريات التي تستخدم كاثودات غنية بالنيكل.</p><p class='article-text'>وقاد الدراسة الباحث جيهيون هونغ من جامعة POSTECH، بالتعاون مع الباحث جونغسون كيم من جامعة سونغكيونكوان في كوريا الجنوبية، حيث درس الفريق مواد كاثودية طبقية مستخدمة تجاريا، من بينها NMC622 وNMC811، وهي مواد تعتمد على النيكل والمنغنيز والكوبالت وتدخل في تصنيع عدد من بطاريات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>التفريغ العميق يسرّع تدهور البطارية</p><p class='article-text'>استخدم الباحثون تقنيات متقدمة في المجهر والتحليل الطيفي، إلى جانب المحاكاة الحاسوبية، لدراسة تأثير خفض ما يُعرف بـ"جهد قطع التفريغ"، وهو الحد الأدنى الذي يُسمح للبطارية بالوصول إليه قبل إيقاف التفريغ وإعادة شحنها.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن خفض جهد التفريغ يؤدي إلى تسارع تدهور البطارية، وكان الضرر أكثر وضوحا على سطح جسيمات الكاثود.</p><p class='article-text'>ووفقا للباحثين، يمكن أن تبدأ تغيرات بنيوية مهمة عند جهود تتراوح بين 2.0 و3.0 فولت، حيث تدخل أيونات الليثيوم إلى الكاثود مجددا، ما يؤدي إلى فقدان الأكسجين من سطح المادة وتشكّل ما يُعرف بـ"الفجوات الأكسجينية".</p><p class='article-text'>وتسهم هذه العملية في تحويل البنية الأصلية للكاثود إلى بنية أكثر اضطرابا تشبه بنية "الملح الصخري"، وهو تغير يعيق حركة أيونات الليثيوم ويؤدي تدريجيا إلى انخفاض أداء البطارية.</p><p class='article-text'>غازات أكثر بـ29 مرة</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أيضا أن التفريغ العميق للبطاريات أدى إلى زيادة كبيرة في إنتاج الغازات داخل الخلايا.</p><p class='article-text'>ووجد الباحثون أن الخلايا التي تعرضت لتفريغ عميق أنتجت غازا أكثر بنحو 29 مرة مقارنة بالخلايا التي لم تُفرّغ إلى المستويات ذاتها، كما رُصدت تغيرات كيميائية في الإلكتروليت داخل البطارية.</p><p class='article-text'>وكانت التأثيرات أكثر حدة في البطاريات الغنية بالنيكل، ففي إحدى التجارب، فقدت بطاريات تعرضت للتفريغ العميق معظم قدرتها على تخزين الطاقة بعد 250 دورة شحن وتفريغ، ولم تحتفظ سوى بنحو 3.8% من سعتها.</p><p class='article-text'>في المقابل، احتفظت البطاريات التي حُدّ من تفريغها العميق بأكثر من 73% من سعتها بعد 300 دورة.</p><p class='article-text'>تعديل برمجي قد يطيل عمر البطارية</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن أحد الحلول الممكنة يكمن في رفع جهد قطع التفريغ، بحيث يتوقف نظام إدارة البطارية عن سحب الطاقة قبل الوصول إلى النقطة التي تبدأ عندها التفاعلات المسؤولة عن التدهور.</p><p class='article-text'>وقد يمكن تنفيذ هذا التغيير من خلال تحديث برمجيات نظام إدارة البطارية (BMS)، دون الحاجة بالضرورة إلى إجراء تعديلات على مكونات البطارية نفسها.</p><p class='article-text'>لكن هذا الحل قد يأتي مقابل انخفاض محدود في الطاقة القابلة للاستخدام في كل دورة، إذ يعني إيقاف التفريغ في وقت أبكر عدم الاستفادة من كامل السعة الكيميائية الممكنة للبطارية.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور هونغ إن عملية التفريغ، أي المرحلة التي تُستخدم فيها البطارية فعليا، حظيت باهتمام أقل من عملية الشحن في الأبحاث السابقة، معتبرا أن النتائج الجديدة توفر اتجاها مهما لتطوير بطاريات ذات عمر أطول.</p><p class='article-text'>النتائج لا تنطبق على جميع البطاريات</p><p class='article-text'>ورغم أهمية النتائج، يؤكد الباحثون أن الدراسة لا تعني أن جميع بطاريات الليثيوم-أيون تتأثر بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>وتتركز النتائج بشكل خاص على كاثودات الأكاسيد الطبقية الغنية بالنيكل، مثل بطاريات NMC.</p><p class='article-text'>أما بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، التي أصبحت تستخدم على نطاق واسع في السيارات الكهربائية، فلها تركيبة كيميائية مختلفة، وبالتالي لا يمكن افتراض أن النتائج تنطبق عليها بالدرجة نفسها.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة في مجملها إلى أن طريقة استخدام البطارية أثناء التفريغ قد تكون عاملاً لا يقل أهمية عن طريقة شحنها، وهو ما قد يدفع مصنّعي الأجهزة والسيارات الكهربائية إلى إعادة النظر في حدود التفريغ التي تضعها أنظمة إدارة البطاريات.</p><p class='article-text'>وفي حال اعتماد مثل هذه التعديلات برمجيا، قد يصبح من الممكن إطالة عمر بعض البطاريات الحالية دون الحاجة إلى تطوير مواد جديدة أو إجراء تغييرات كبيرة في تصميمها.</p><p class='article-text'>وتقدم النتائج تذكيرا بأن تحسين عمر البطاريات لا يعتمد دائما على اكتشاف مواد جديدة، بل قد يبدأ أحيانا من فهم أدق للتفاعلات الكيميائية التي تحدث داخل البطارية أثناء الاستخدام اليومي.</p>

ليس الشحن فقط.. عدو خفي يدمر البطاريات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد كثير من السائقين أن إطفاء محرك السيارة فور الوصول أمر طبيعي دائمًا، لكن في بعض الحالات، خصوصًا بعد القيادة بسرعات عالية أو تحت ضغط كبير على المحرك، قد يكون الانتظار لفترة قصيرة قبل إيقافه خطوة مهمة لحماية بعض المكونات، وخاصة في السيارات المزودة بشاحن توربيني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند عمل الشاحن التوربيني، فإنه يدور بسرعات هائلة ويتعرض لدرجات حرارة مرتفعة بسبب غازات العادم. وبعد رحلة طويلة أو قيادة قاسية، يحتاج النظام إلى وقت قصير حتى تنخفض حرارته ويستمر الزيت في تبريد وتشحيم الأجزاء الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح شركة Garrett Motion، وهي شركة أمريكية متخصصة في تصنيع الشواحن التوربينية، أن الحرارة المتبقية داخل الشاحن بعد إيقاف المحرك قد تؤثر في الزيت الموجود حول الأجزاء الساخنة، وقد تؤدي مع الوقت إلى تكوّن ترسبات زيتية تعرف باسم Oil Coking، وهي من العوامل التي قد تقلل عمر الشاحن التوربيني. لذلك توصي باتباع إجراءات التبريد المناسبة وفق تصميم كل محرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشير أدلة تشغيل صادرة عن شركات سيارات عالمية إلى أهمية ترك المحرك يعمل لفترة قصيرة بعد الاستخدام الشديد. فعلى سبيل المثال، يوضح دليل تشغيل كيا (شركة كورية جنوبية) أن ترك المحرك يعمل على وضع الخمول لمدة قصيرة بعد القيادة بسرعات عالية أو تحت حمل كبير يساعد على خفض حرارة الشاحن التوربيني قبل إيقاف المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير أدلة تشغيل بعض السيارات المزودة بمحركات بشاحن توربيني إلى ضرورة مراعاة ظروف القيادة قبل إيقاف المحرك، خصوصا بعد الاستخدام القوي أو القيادة بسرعات عالية، لتجنب تعرض الشاحن التوربيني لإجهاد حراري قد يؤثر في أدائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الخبراء يؤكدون أن هذه القاعدة لا تعني ضرورة ترك السيارة تعمل دقائق طويلة بعد كل رحلة؛ فالقيادة اليومية الهادئة داخل المدينة لا تتطلب عادة ذلك، خاصة أن كثيرا من السيارات الحديثة مزودة بأنظمة تبريد متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت  الرحلة عادية وبسرعات منخفضة، يمكن إطفاء المحرك بشكل طبيعي. أما بعد رحلة طويلة، أو قيادة سريعة، أو صعود طرق جبلية، أو سحب أحمال، فإن ترك المحرك يعمل نحو دقيقة أو دقيقتين قبل الإطفاء قد يساعد على حماية الشاحن التوربيني وإطالة عمره.</div></p>

بعد رحلة طويلة.. لماذا لا ينصح بإطفاء محرك السيارة فوراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة ماكلارين عن طراز 788HS الجديد، الذي يمثل الإصدار النهائي والأكثر تطوراً المتوج لسلسلة سياراتها الخارقة، ويختتم مسيرة متميزة من الابتكار والأداء انطلقت مع طراز 720S، وتطوّرت عبر 765LT، وصولاً إلى 750S.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز ماكلارين 788HS بمحرك V8 سعة 4.0 لترات مجهز بشاحني توربو، يولد قوة تبلغ 788 حصاناً مترياً، إلى جانب وزنٍ جاف يبلغ 1265 كيلو جراماً، ما يمنحها نسبة القوة إلى الوزن التي تصل إلى 623 حصاناً مترياً لكل طن؛ وهي أعلى نسبة تحققها أي سيارة ضمن سلسلة طرازات 720S و750S و765LT. ومع منظومة ديناميكية هوائية حصرية، وتفاصيل خارجية تعكس طابعها الرياضي المتفرد، وخيارات تخصيص مصممة بحسب الطلب، ترتقي ماكلارين 788HS بمستويات الأداء على الحلبة، وتمنح تجربة قيادة أكثر انسيابية على الطرقات، كما تتيح لكل عميل التعبير عن رؤيته الخاصة، والاحتفاء بإرث هذا الطراز، الذي شكّل ملامح حقبة استثنائية، مستعيناً بخبرة وحدة ماكلارين للعمليات الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل ماكلارين 788HS تسمية «High Sport»، التي تُمنح حصراً لأكثر إصدارات ماكلارين تميزاً وتفرداً ضمن طرازات الإنتاج المتسلسل. وحتى اليوم لم تظهر هذه التسمية النادرة سوى على طرازين سابقين من ماكلارين؛ هما MP4-12C HS وMSO HS. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء تصميم وهندسة ماكلارين 788HS الجديدة انطلاقاً من رؤية واحدة، تتمحور حول تقديم تجربة قيادة غامرة ومفعمة بالإحساس، تجمع بين الأداء المتفوق، والنغمة الصوتية الآسرة، والديناميكية المتقدمة، والطابع الشخصي المتفرد. وتجسد هذه السيارة ذروة ابتكارات سلسلة سياراتنا الخارقة التي انطلقت مع 720S، كما تصبح ثالث سيارة فقط من ماكلارين تحمل تسمية HS، في خاتمة استثنائية لمسيرة سيارة محبوبة حازت تقديراً واسعاً وإشادة نقدية مرموقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هنريك فيلهلمسماير، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية لدى شركة ماكلارين للسيارات: «تضم ماكلارين 788HS تفاصيل في الهيكل مصممة بعناية فائقة، توفر منظومة ديناميكية هوائية تُعتبر الأكثر تطوراً بين كل المنظومات المستخدمة حتى اليوم، فتزيد قوة الضغط السفلي بنسبة 10% مقارنةً بطراز 765LT، مع الارتقاء بديناميكية القيادة، والحفاظ على التوازن المثالي للسيارة». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز مفهوم الديناميكية الهوائية على غطاء محرك جديد مزود بقناة هوائية على شكل S، وجناح خلفي مرتفع قابل للتعديل، ومشتت هواء خلفي متطور مستوحى من سيارات الفورمولا 1. وتتضافر هذه العناصر مع فاصل أمامي مصمم بحسب الطلب لتوفير مستويات أعلى من الثبات والأداء، وتعزيز ثقة السائق خلف المقود، كما تسهم اللوحة السفلية المزودة بفتحات تهوية أسفل الجناح في تحسين تبريد مجموعة نقل الحركة، ورفع كفاءة الديناميكية الهوائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتمل الهيكل الخارجي للسيارة بلمسات من اللون الأسود اللامع، تشمل فتحة سحب الهواء على السقف في نسخ الكوبيه، كما يمكن للعملاء اختيار هيكل خارجي مصنوع بالكامل من ألياف الكربون الظاهرة، بما يشمل جميع الألواح الخارجية، ليبرز البنية خفيفة الوزن للسيارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة المتمحورة حول السائق فتضم أحدث إصدار من نظام ماكلارين للمعلومات والترفيه من الجيل الثاني، الذي يوفر اتصالاً سلساً وسهولة فائقة في الاستخدام، إلى جانب وحدة تحكم وسطية خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف الكربون، ما يعكس العناية الاستثنائية، التي أُوليت لكل تفصيل في طراز 788HS.</div></p>

«ماكلارين» تطلق 788HS الأكثر تطوراً في تاريخها

<p class='article-text'>تواجه صناعة السيارات العالمية تحولاً مثيراً للقلق يحذر منه خبراء الأمان الرقمي؛ حيث تحولت المركبات الحديثة إلى منصات ذكية متصلة بالشبكة تلتهم البيانات الشخصية للمستهلكين وتضخها في سوق بيانات ضخمة وعابرة للقارات يتوقع أن تبلغ قيمتها 750 مليار دولار.</p><p class='article-text'>فبينما يتركز اهتمام المشترين عادة على شاشات العرض والذكاء الاصطناعي، بات هذا "النزيف الرقمي" غير المرئي يهدد بانتهاك الخصوصية، بعد أن صنف خبراء التقنية السيارات الحديثة كواحدة من أسوأ الأجهزة الذكية حمايةً لأسرار مستخدميها، مما يضع السائقين أمام معضلة أمنية حقيقية تتجاوز بكثير مجرد تتبع الموقع الجغرافي، وتجعل من بيانات السائق اليومية، والتي تصل إلى 25 جيجابايت وفقاً لتقديرات مؤسسة مكينزي وشركائه لعام 2021 ، السلعة الأكثر طلباً.</p><p class='article-text'><b>جاسوس المرآب</b></p><p class='article-text'>تتجاوز السيارات الحديثة فكرة نقل الركاب إلى لعب دور جامع البيانات المحترف؛ فبمجرد ربط الهاتف الذكي بنظام السيارة لإجراء مكالمة أو تشغيل الصوتيات، يبدأ النظام تلقائياً في سحب سجل المكالمات والرسائل النصية.</p><p class='article-text'>ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد، فالهواتف الذكية التي تسير على عجلات باتت تسجل تعابير الوجه ونبرة الصوت عبر الكاميرات الداخلية والمستشعرات المخصصة لمراقبة المؤشرات الحيوية، ويتم تخزين هذه البيانات الحساسة وإرسالها إلى خوادم الشركات المصنعة، وهو ما وثقته مؤسسة الحدود الإلكترونية في دراستها الموسعة حول خصوصية المركبات المتصلة.</p><p class='article-text'>وفي سياق  الأرباح الخيالية التي يتوقع أن تجنيها الشركات من هذه التجارة الصامتة؛ إذ تؤكد تقديرات مؤسسة "مكينزي وشركائه العالمية للاستشارات الاستراتيجية" في دراستها المنشورة عام 2021 أن القيمة الاقتصادية لبيانات السيارات وتحليل عادات السائقين ستصل فعلياً إلى حاجز 750 مليار دولار بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وتعد الفئات الأكثر شغفاً بشراء هذه البيانات هي شركات التأمين والمؤسسات الإعلانية؛ حيث تشتري شركات التأمين تقارير دقيقة عن أسلوب قيادتك لرفع قيمة الأقساط عليك بشكل مفاجئ، بينما تستغل الشركات الإعلانية موقعك الجغرافي لضخ إعلانات موجهة على شاشة سيارتك أثناء القيادة.</p><p class='article-text'><b>الثغرة السيبرانية</b></p><p class='article-text'>فجّرت مؤسسة" موزيلا الدولية" صدمة كبرى في تقريرها الشهير المقارن الخصوصية غير مشمولة والصادر في سبتمبر من عام 2023، والموجّه لرصد سياسات الخصوصية لأبرز العلامات التجارية الكبرى للسيارات، لتعلن رسمياً أن السيارات  الرقمية هي "أسوأ فئة منتجات اختبرتها المؤسسة على الإطلاق من حيث الخصوصية".</p><p class='article-text'>وكشف التقرير الموثق أن 84% من الشركات المصنعة تعترف صراحة بمشاركة البيانات الشخصية للسائقين مع شركات تجارية، بينما يفشل 92% منها في منح السائق السيطرة أو القدرة على حذفها.</p><p class='article-text'>والأخطر من ذلك، أظهرت أرقام تقرير مؤسسة "موزيلا" لعام 2023 أن 56% من الشركات تشارك البيانات الحيوية الحساسة كبصمات الوجه والصوت، بل إن 56% منها أيضاً تؤكد في وثائقها الرسمية استعدادها لتسليم بيانات السائقين إلى الجهات الحكومية والأمنية بمجرد الطلب دون الحاجة لأمر قضائي صارم.</p><p class='article-text'>وفي حال تعرض خوادم أي شركة سيارات لاختراق رقمي ، وهو ما تحذر منه وكالة الاتحاد الأوروبي للأمان الرقمي باستمرار في تقاريرها الدورية لتقييم المخاطر — تصبح الحياة الشخصية لملايين السائقين مكشوفة تماماً على الشبكة المظلمة.</p><p class='article-text'>لم تعد اختراقات وتجارة بيانات السيارات مجرد تهدري نظري، بل تحولت إلى استنزاف مالي حقيقي وملاحقات قضائية غير مسبوقة لبحث الأرباح والخسائر.</p><p class='article-text'>ففي أبريل من عام 2026، أصدرت المحكمة الفيدرالية في الولايات المتحدة حكماً يقضي باستمرار دعوى جماعية كبرى ضد شركة"جنرال موتورز" وشركات تحليل البيانات المتعاقدة معها، حيث تواجه الشركات مطالبات مالية ضخمة وتعويضات عن الأضرار واسترداد الأرباح غير المشروعة، إثر اتهام الشركة ببيع بيانات سلوك القيادة ومواقع ملايين السائقين دون علمهم لشركات التأمين، مما تسبب في رفع أقساط التأمين على المستهلكين بشكل حاد.</p><p class='article-text'>على الجانب الآخر، تسببت الهجمات الرقمية في خسائر تشغيلية فادحة؛ فحسب تقرير سوق الأمان الرقمي الصادر عن مؤسسة "أبحاث كوهيرنت " الموثوقة في مارس من عام 2026، تعرضت مجموعة" جاغوار" و " لاند روفر" لهجوم رقمي كبير أواخر عام 2025، أدى إلى اضطرابات حادة وتوقف قسري لخطوط الإنتاج، وتكبد خسائر مالية ضخمة نتيجة شلل الأنظمة البرمجية.</p><p class='article-text'><b>سيناريو الفدية </b><br></p><p class='article-text'>انتشرت في الأوساط التقنية تحذيرات جادة من جيل جديد من الجرائم الإلكترونية يُعرف بـ "برمجيات الفدية للمركبات"؛ حيث يشن القراصنة هجمات لتعطيل أنظمة السيارة بالكامل عن بُعد، ومنع صاحبها من تشغيل المحرك إلا بعد دفع مبالغ مالية عبر العملات الرقمية المشفرة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقرير مؤسسة" أبستريم لأمن السيارات العالمي" الصادر في مطلع عام 2026، فإن برمجيات الفدية أصبحت تشكل وحدها 44% من إجمالي الهجمات الرقمية التي تستهدف المركبات حول العالم، وهي نسبة تضاعفت بأكثر من مرتين مقارنة بالأعوام السابقة نتيجة السعي وراء المكاسب المالية.</p><p class='article-text'>هذا التهديد المتصاعد حوّل أمن السيارات إلى سوق استثماري بمليارات الدولارات لتفادي الخسائر؛ إذ تشير بيانات مؤسسة "بريسيدنس للأبحاث" الصادرة في عام 2026 إلى أن حجم سوق الأمان الرقمي للسيارات تجاوز حاجز 5.24 مليار دولار، وسط توقعات بأن يقفز ليتجاوز 21 مليار دولار خلال العقد المقبل نتيجة التهافت على حماية المركبات.</p><p class='article-text'>ولم تعد هذه السيناريوهات مجرد خيال علمي، إذ نشرت مختبرات "كاسبرسكي" للأمن الرقمي ورقة بحثية وثقت فيها إمكانية استغلال ثغرات الأنظمة الترفيهية لسيارات كبرى والتحكم في عجلة القيادة والمكابح عن بُعد، مما يحول المركبة من وسيلة راحة إلى سلاح موجه ضد صاحبها.</p><p class='article-text'>يمثل هذا التحول ضريبة جانبية للتطور التكنولوجي، ما يعني أن شراء سيارة جديدة قد يتطلب تضحية كاملة بالخصوصية.</p><p class='article-text'>ورغم صرامة قانون حماية البيانات العام الأوروبي، إلا أن الهيئات التنظيمية الدولية بدأت بتشديد المقصلة القانونية؛ ومع دخول القوانين الصارمة لحماية الخصوصية حيز التنفيذ في يناير من عام 2026، باتت الهيئات التنظيمية تفرض غرامات تصل إلى 10,000 دولار عن كل خرق منفرد للبيانات ضد الشركات والوكلاء الذين يثبت تحقيقهم أرباحاً عبر بيع بيانات المستهلكين دون تصريح واضح، فضلاً عن إلزام المصانع بالامتثال للمعيار الدولي القياسي منظمة الآيزو وجمعية مهندسي السيارات رقم 21434 الخاص بالهندسة الرقمية الآمنة للمركبات لمنع الهجمات قبل وقوعها تحت طائلة عقوبات لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي يبحث فيه المستهلك الذكي عن حلول لحماية نفسه، مثل إلغاء تفعيل خدمات الموقع ورفض مزامنة الهاتف بالكامل، يظل قطاع السيارات يسير بسرعة جنونية نحو رقمنة كل تفاصيل حياتنا، لتصبح المعادلة الواضحة: إذا لم تدفع ثمن حماية بياناتك، فسيارتك هي التي ستدفع الثمن من أسرارك وخزائن الشركات هي التي ستمتلئ بالأرباح.</p>

سيارتك تعرف أكثر مما تتخيل.. وسوق بصمتك يساوي 750 مليار دولار

<p class='article-text'>شهدت مدينة إل باسو بولاية تكساس الأمريكية حادثة تسببت في تعطل عدد من المركبات، بعدما جرى ضخ وقود الديزل بالخطأ داخل خزانات البنزين في إحدى محطات الوقود التابعة لسلسلة "سيركل كيه" خلال شهر مايو الحالي، ما أدى إلى شكاوى واسعة من السائقين الذين واجهوا مشاكل ميكانيكية مفاجئة عقب التزوّد بالوقود.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التي كشفتها الشركة، فإن الخطأ نتج عن عملية تزويد نفذتها شركة خارجية مسؤولة عن نقل الوقود، حيث تم ضخ الديزل داخل خزان مخصص للبنزين في المحطة الواقعة شرق مدينة إل باسو، وبعد وقت قصير من بدء بيع الوقود الملوث، بدأ عدد من العملاء بالإبلاغ عن أعطال متفاوتة في سياراتهم.</p><p class='article-text'>وشملت الأعراض التي ظهرت على المركبات توقف المحركات أثناء القيادة، وفقدان ملحوظ في قوة المحرك، إضافة إلى صعوبة تشغيل السيارات أو تعذر تشغيلها بالكامل في بعض الحالات، كما اضطر عدد من السائقين إلى نقل سياراتهم إلى ورش الصيانة، حيث أظهرت الفحوصات الفنية وجود تلوث في نظام الوقود بسبب اختلاط البنزين بالديزل.</p><p class='article-text'>وأكدت "سيركل كيه" أن المشكلة اقتصرت على خزانات البنزين الممتاز والمتوسط فقط، مشيرة إلى أنها أوقفت بيع هذين النوعين فور اكتشاف الخلل، قبل أن تبدأ عملية تفريغ الخزانات المتضررة وتنظيفها بالكامل وإعادة تعبئتها بوقود سليم.</p><p class='article-text'>وأضافت الشركة أن الفحوصات اللاحقة أثبتت معالجة المشكلة بشكل كامل وعودة المحطة للعمل بصورة طبيعية، فيما تواصل حالياً مراجعة طلبات التعويض المقدمة من العملاء المتضررين نتيجة الأعطال التي لحقت بمركباتهم.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء السيارات من خطورة استخدام الديزل داخل محركات البنزين، نظراً للاختلاف الجوهري بين نوعي الوقود وآلية عمل كل محرك، فالديزل يتميز بكثافة أعلى وقابلية اشتعال أقل، وهو مصمم لمحركات تعتمد على الاشتعال بالضغط، بينما تعتمد محركات البنزين على شمعات الإشعال الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويؤدي دخول الديزل إلى محرك البنزين إلى احتراق غير مكتمل للوقود، ما قد يتسبب في انسداد فلاتر الوقود والبخاخات وتعطل عملية الاحتراق، وفي الحالات المتقدمة قد يتسبب بأضرار ميكانيكية جسيمة للمحرك ونظام الوقود بالكامل.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، فإن ضخ البنزين داخل محركات الديزل قد يؤدي أيضاً إلى أضرار خطيرة، بسبب انخفاض خصائص التزييت في البنزين مقارنة بالديزل، الأمر الذي قد يضر بمضخة الوقود والبخاخات ويؤدي إلى فقدان الطاقة وخروج دخان كثيف وصعوبة تشغيل المحرك.</p><p class='article-text'>وينصح المختصون السائقين الذين يشتبهون بتزويد سياراتهم بوقود خاطئ بعدم تشغيل المركبة نهائياً، لأن تشغيل المحرك قد يؤدي إلى انتشار الوقود الملوث داخل كامل النظام الميكانيكي، ما يزيد من حجم الأضرار وكلفة الإصلاح، مؤكدين أن الحل الأمثل يتمثل في سحب السيارة وفحصها لدى فنيين مختصين قبل إعادة تشغيلها.</p>

محطة وقود تضخ الديزل بالخطأ داخل سيارات البنزين.. فماذا حدث؟

<p class='article-text'>مع ارتفاع أسعار الوقود واقتراب موسم الرحلات الصيفية، يبحث كثير من السائقين عن أي وسيلة تساعدهم على تقليل استهلاك البنزين وخفض تكاليف القيادة، لكن خبراء وتقارير متخصصة يحذرون من أن معظم أجهزة «توفير الوقود» المنتشرة في الأسواق لا تحقق النتائج الموعودة، رغم الإعلانات المغرية التي تروج لها.</p><p class='article-text'>واختبرت قناة «Project Farm» المتخصصة في مراجعة المنتجات عدداً من الأجهزة الشائعة التي يُزعم أنها تقلل استهلاك الوقود، مثل بعض القطع التي تُوصل بمنفذ السيارة الإلكتروني أو الملحقات المغناطيسية الخاصة بتحسين الانسيابية الهوائية، لتكشف النتائج أن هذه المنتجات لم تقدم أي تحسن حقيقي في كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أن أفضل معدل لاستهلاك الوقود تحقق عندما كانت السيارة تعمل دون أي من تلك الأجهزة، ما دفع الخبراء إلى وصف كثير من هذه المنتجات بأنها مجرد قطع بلاستيكية عديمة الفائدة تعتمد على إغراء المستهلكين الباحثين عن حلول سريعة ومنخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أن تحسين كفاءة الوقود بشكل فعلي يتطلب تعديلات ميكانيكية حقيقية على السيارة، وليس مجرد تركيب أدوات رخيصة تباع في محطات الوقود أو عبر الإنترنت.</p><h2>تعديلات مكلفة</h2><p class='article-text'>وبحسب التجربة، فإن تركيب نظام عادم عالي التدفق، إلى جانب نظام سحب هواء بارد وتحسين برمجة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، ساهم في رفع كفاءة استهلاك الوقود، لكن الفارق لم يكن كبيراً مقارنة بالتكاليف.</p><p class='article-text'>فبعد إنفاق أكثر من 500 دولار على تعديلات لتحسين تدفق الهواء داخل المحرك، ارتفع معدل استهلاك الوقود في سيارة «شيفروليه سوبربان» قديمة من 17.06 إلى 17.74 ميلاً لكل غالون فقط، وهو تحسن محدود يحتاج إلى قطع أكثر من 50 ألف ميل لتعويض تكلفة التعديلات من خلال التوفير في الوقود.</p><p class='article-text'>وعند إضافة جهاز مخصص لإعادة برمجة المحرك بتكلفة إضافية تجاوزت 460 دولاراً، ارتفع المعدل إلى 18.78 ميلاً لكل غالون، لكن السيارة ستحتاج رغم ذلك إلى أكثر من 40 ألف ميل لاستعادة قيمة الإنفاق على التعديلات.</p><h2>&nbsp;أسلوب القيادة</h2><p class='article-text'>وكشفت الاختبارات أن أكبر تحسن في استهلاك الوقود لم يتحقق عبر الأجهزة أو التعديلات الميكانيكية، بل من خلال تغييرات بسيطة في أسلوب القيادة.</p><p class='article-text'>فبعد زيادة ضغط الإطارات إلى المستوى الموصى به وتقليل سرعة القيادة على الطرق السريعة من 70 ميلاً في الساعة إلى 63 ميلاً فقط، قفز معدل كفاءة الوقود إلى أكثر من 20 ميلاً لكل غالون، وهو أفضل رقم سجلته التجربة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن القيادة بسرعات أقل، والحفاظ على ضغط الإطارات المناسب، يقللان مقاومة الطريق ويحسنان كفاءة السيارة بشكل ملحوظ، مع تأثير أكبر من كثير من الأجهزة التجارية المخصصة لتوفير الوقود.</p><h2>تنازلات</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن تحسين استهلاك الوقود يتطلب في النهاية تنازلات حقيقية، سواء عبر خفض السرعة أو الاستثمار في تعديلات ميكانيكية مكلفة، مؤكدين أن الوعود التي تقدمها بعض الأجهزة الصغيرة بتحقيق «توفير فوري» غالباً ما تكون مضللة ولا تستند إلى نتائج علمية موثوقة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن أكثر الطرق فعالية لتقليل استهلاك الوقود تبقى مرتبطة بالصيانة الدورية، وضبط ضغط الإطارات، وتجنب السرعات العالية والتسارع العنيف، إلى جانب اختيار سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة.</p>

أجهزة «توفير الوقود» تخدعك.. تعرف على الحلول السحرية

<p class='article-text'>يشير الرمز D/S في السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي إلى نظام قيادة مزدوج يجمع بين وضع القيادة العادي "Drive" والوضع الرياضي "Sport"، إلا أن طريقة عمله تختلف من شركة إلى أخرى، خصوصا بين سيارات Honda وAcura من جهة، وسيارات مجموعة Volkswagen Group من جهة أخرى، ما يثير تساؤلات متكررة لدى السائقين حول وظيفة هذا الوضع وتأثيره على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear المتخصص في أخبار التكنولوجيا والسيارات، فإن حرف "D" يرمز إلى وضع القيادة التقليدي الذي تعتمد عليه السيارة في الاستخدام اليومي، بينما يشير حرف "S" عادة إلى الوضع الرياضي الذي يمنح السيارة استجابة أسرع وأداءً أكثر حيوية، إلا أن بعض الشركات تدمج الوضعين معا تحت اسم D/S على ناقل الحركة أو في زر مستقل بالقرب من الكونسول الوسطي.</p><p class='article-text'>وفي سيارات هوندا وأكيورا الحديثة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات، لا يقتصر وضع "S" على القيادة الرياضية فقط، بل يرتبط أيضا بما يعرف باسم "Sequential SportShift"، وهو نظام يمنح السائق تحكما أكبر في تبديل السرعات، خاصة عند استخدام بدالات التبديل خلف المقود "Paddle Shifters".</p><p class='article-text'>وتعد سيارة Acura RDX مثالا واضحا على ذلك، إذ تحتوي على زر يحمل علامة D/S يعمل كمفتاح للتبديل بين وضعي القيادة، فعند الضغط على الزر للمرة الأولى، تعمل السيارة في وضع القيادة العادي، حيث يقوم ناقل الحركة بالتبديل المبكر بين السرعات للمحافظة على انخفاض عدد دورات المحرك، ما يساعد على توفير الوقود وتقديم تجربة قيادة هادئة ومريحة، خاصة على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>أما عند الضغط على الزر مرة ثانية، فيتم تفعيل وضع "Sequential SportShift"، الذي يمنح السيارة طابعا رياضيا عبر الإبقاء على السرعات المنخفضة لفترة أطول قبل الانتقال إلى السرعات الأعلى، ما يؤدي إلى تحسين التسارع واستجابة المحرك، وحتى في حال عدم استخدام بدالات التبديل اليدوي، يواصل ناقل الحركة العمل تلقائيا ولكن بطريقة أكثر عدوانية تركز على الأداء.</p><p class='article-text'>وفي حال استخدم السائق بدالات التبديل خلف المقود، تنتقل السيارة إلى الوضع اليدوي الكامل، ويظهر حرف M بجوار رقم السرعة الحالية، وهو ما يعني أن السيارة لن تقوم برفع السرعات تلقائيا، لكنها تستمر بخفض السرعة تلقائيا عند التوقف لمنع توقف المحرك عن العمل.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، تعتمد سيارات مجموعة فولكسفاغن مثل Audi A6 وVolkswagen Golf نظاما مختلفا قليلا، إذ يتم دمج وضعي D وS داخل عصا ناقل الحركة نفسها، ويمكن للسائق التبديل بين الوضعين عبر سحب العصا إلى الخلف بشكل سريع.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، يعمل وضع "S" كالوضع الرياضي التقليدي، حيث يحتفظ المحرك بعدد دورات مرتفع، ويؤخر تبديل السرعات، ويزيد من حدة استجابة دواسة الوقود، ما يمنح السيارة أداءً أكثر رياضية وديناميكية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم اختلاف التفاصيل التقنية بين الشركات، يبقى الهدف الأساسي من وضع D/S هو منح السائق خيارا بين القيادة الاقتصادية الهادئة والأداء الرياضي الأكثر استجابة، مع اختلاف مستوى التحكم اليدوي الذي توفره كل علامة تجارية.</p>

ماذا يعني الرمز D/S في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معهد كيل للاقتصاد العالمي أن الزيادة التي أعلن عنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب للرسوم الجمركية على السيارات والشاحنات القادمة من الاتحاد الأوروبي قد تكبد ألمانيا خسائر إنتاج بنحو 15 مليار يورو (17.58 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسلط تقديرات معهد كيل للاقتصاد العالمي الضوء على مدى تأثر أكبر اقتصاد في الاتحاد الأوروبي بالرسوم الجمركية الأمريكية على الواردات، والتي كلفت صناعة السيارات الألمانية بالفعل مليارات اليورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس المعهد موريتس شولاريك "سيكون التأثير كبيراً"، فيما توقع تحليل المعهد ارتفاع خسائر الإنتاج إلى حوالي 30 مليار يورو على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب أمس الجمعة إنه سيرفع الرسوم الجمركية على السيارات إلى 25 بالمئة خلال الأيام المقبلة من 15 بالمئة التي تم الاتفاق عليها سابقاً، متهماً الاتحاد الأوروبي بعدم الالتزام باتفاقه التجاري مع واشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يوليان هينتس الخبير الاقتصادي في المعهد "سيلحق ضرر شديد بمعدل النمو الألماني المتباطئ بالفعل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع المعهد حالياً أن ينمو الاقتصاد الألماني 0.8 بالمئة هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أن الاقتصادات الأوروبية الأخرى التي لديها قطاعات صناعة سيارات كبيرة، مثل إيطاليا وسلوفاكيا والسويد، ستتكبد على الأرجح خسائر فادحة أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ينس زوديكوم كبير مستشاري وزير المالية الألماني نصح بتوخي الحذر إزاء تصريحات ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لرويترز "على الاتحاد الأوروبي ببساطة أن ينتظر... من المعروف جيداً أن ترامب سريع في تعليق أو سحب تهديداته الجسيمة بفرض رسوم جمركية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه يتعين على الرئيس شرح سبب اعتقاده أن الاتحاد الأوروبي لا يلتزم بالاتفاقية التجارية الحالية.</div></p>

"الجمارك الترامبية" تلاحق برلين.. 15 مليار يورو تهدد السيارات الألمانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم برادشو-ورافي روزنرأودين-إيان بوت-بوب هاسليت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل ديمتري دولغوف بمجال تطوير السيارات ذاتية القيادة منذ 20 عاماً. وقد فوجئ كثيراً عندما تمكنت سيارة تابعة لشركة وايمو في سان فرانسيسكو مؤخراً من رصد أحد المشاة المختبئين خلف حافلة ونجحت في الانحراف لتجنبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في بودكاست حديث: «كان علي أن أتساءل: ما الذي حدث هنا؟ أعلم أن لدينا أجهزة استشعار متطورة للغاية، وبرمجياتنا ذات قدرات عالية، لكننا لا نستطيع الرؤية من خلال الأشياء». </div></p><p class='article-text'>لكن السر يكمن في واقع الأمر في تغيير جوهري في كيفية تطوير الشركة الرائدة عالمياً في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لشركة ألفابت (الشركة الأم لشركة جوجل)، لأنظمة القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدأت في السنوات الأخيرة تستفيد من التطورات الواسعة في مجال الذكاء الاصطناعي، ما مكّن المركبات من توسيع تجاربها لتشمل مواقف جديدة، بلوحتى التنبؤ بخطوات المشاة التالية. وهكذا تمكنت السيارات ذاتية القيادة أخيراً من الانتقال من التجارب الصغيرة إلى الانتشار الدولي السريع الذي نشهده اليوم. </div></p><p class='article-text'>وهكذا يسعى مشغلون جدد مثل شركة «وابي» الكندية وشركة «وايف» البريطانية إلى منافسة شركة «وايمو» الرائدة. وبعد عقود من التطوير، تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة الآن أكبر اختبار لها حتى الآن مع بدء ظهورها في شوارع المدن حول العالم. لكن كيف تطورت هذه التقنية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت «وايمو» كمشروع لشركة جوجل عام 2009. وفي السنوات الأولى، كان لا بد من تعليم سائقها الآلي قواعد المرور واحدة تلو الأخرى. واضطر المهندسون في «وايمو» وغيرها من الشركات الرائدة، مثل شركة «بايدو» الصينية، إلى برمجة توجيهات السلامة والملاحة الرئيسة يدوياً. </div></p><p class='article-text'>وقطعت هذه المركبات الروبوتية الأولى ملايين الأميال في شوارع المدن، أولاً لمسحها ضوئياً وبناء خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة لبيئتها، ثم لتعلم كيفية رصد التغيرات في هذه البيئة والاستجابة لها. وجمعت هذه المركبات البيانات باستخدام مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار: الرادار و«الليدار» اللذين يعكسان موجات الراديو والضوء من محيطها، بالإضافة إلى كاميرات متعددة موجهة في جميع الاتجاهات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المحاكاة الخطوة الأولى لتوسيع آفاق هذه الروبوتات. واستُخدمت جميع بيانات أجهزة الاستشعار لبناء مدن افتراضية، حيث يمكن تعريض السيارات الروبوتية لمفاجآت أكثر بكثير مما تواجهه في العالم الحقيقي، ما يساعد على تعاملها الناجح مع العديد من «الحالات الاستثنائية» - وهي أحداث نادرة الحدوث ولكنها بالغة الأهمية للسلامة لتجنب أي احتمال لإلحاق الأذى بأحد.</div></p><p class='article-text'>وقد استغرق الأمر أكثر من عقد وأربعة أجيال من تقنية «وايمو» قبل أن تصبح مركباتها جاهزة للنشر كخدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل، بدءاً من ضاحية تشاندلر بولاية أريزونا عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تقرر إغلاق شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز بعد حادثة سحب أحد المشاة عام 2023 نتيجة سوء إدارة. ولم تبدأ شركة وايمو بتوسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ إلا في العام الماضي. وقد حاولت شركات منافسة، مثل زوكس التابعة لشركة أمازون، إطلاق خدماتها، بينما لا تزال شركات تطوير أصغر، مثل «وايف» و«وابي» تختبر خدماتها على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من «بايدو» و«وايمو» لا تزال تبدو كسيارات تقليدية - وإن كانت مزودة بحامل أمتعة أكبر على السقف مزود بأجهزة استشعار - فقد خطت زوكس، التي تأسست عام 2014، خطوة أبعد. فبدلاً من تعديل سيارة تقليدية، قامت ببناء سيارتها ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلة قيادة، من الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يُسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير كل شيء؟ يقول ديمتري دولغوف إن «القفزة الكبيرة» لشركة وايمو جاءت مع الجيل الخامس من نظام القيادة الآلية الذي تم طرحه عام 2020. </div></p><p class='article-text'>وهذا هو أحدث إصدار من نظام الأجهزة والبرامج المتكامل الذي يدعم مركبات الشركة ذاتية القيادة. ويعتمد الإصدار الخامس بشكل أساسي على سيارات جاكوار «آي بيس» المنتشرة في سان فرانسيسكو.</p><p class='article-text'>والتي بدأت بالظهور مؤخراً في لندن، حيث بدأت شركة «وايمو» اختبارات القيادة الذاتية هذا الشهر. وقال دولغوف: «بينما استخدم نظام الجيل الرابع بعض نماذج الذكاء الاصطناعي ونماذج الآلات، فقد راهنّا بقوة أكبر واعتمدنا على الذكاء الاصطناعي كركيزة أساسية للجيل الخامس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة التي فاجأت دولغوف بقدرتها على الرؤية عبر الحافلة، تمكنت من رصد خطوات المشاة والتنبؤ بها رغم أنهم كانوا مخفيين إلى حد كبير. ومن خلال استنتاج حركة طفيفة من قدمي الشخص أسفل الحافلة، تنبأت السيارة بأنه على وشك الخروج من ورائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار نماذج الذكاء الاصطناعي الضخمة التي تدعم «شات جي بي تي» من «أوبن ايه آي» أو «كلود» من «انثروبيك»، تمتلك «وايمو» نموذجها الأساسي الخاص الذي يدعم ثلاثة أنظمة منفصلة لبناء سيارة ذاتية القيادة آمنة: </div></p><p class='article-text'>«السائق» نفسه، و«المحاكي» للاختبار الافتراضي، و«الناقد» الذي يُقيّم أداء السائق. وبالإضافة إلى التدفق المستمر للبيانات الجديدة من سيارات «وايمو» على الطريق، يُنشئ ذلك حلقة تغذية راجعة تُمكّن من التحسين المستمر.</p><p class='article-text'>ويقوم نموذج اللغة المرئية، الذي يتم تدريبه باستخدام نظام «جيميني» من جوجل، برؤية الطريق أمام السيارة وتفسيره. ويستقبل نظام فك التشفير هذه المدخلات للتنبؤ بكيفية استجابة مستخدمي الطريق الآخرين ورسم أفضل مسار للمضي قدماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم انطلاق شركة «وايمو» المبكر ودعم جوجل لها في دفعها إلى طليعة صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث قطعت أكثر من 200 مليون ميل بشكل مستقل تماماً مع ركاب. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فهي تواجه الآن منافسة متزايدة من شركات جديدة ليس فقط في وادي السيليكون، بل أيضاً في المملكة المتحدة والصين وغيرها. يراهن الكثيرون على أن البدء من الصفر في عصر الذكاء الاصطناعي الجديد سيمكنهم من التوسع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من «وايمو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعي أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لشركة «وايف» التي تأسست عام 2017، أن شركته كانت الأولى التي تستخدم «التعلم العميق الشامل» لتعليم سياراتها القيادة الذاتية بمجرد مراقبة سلوك السائقين البشريين خلف عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'>ويصف كيندال نظام «وايف» بأنه «نموذج أساسي متعدد الأغراض للقيادة»، ما يعني إمكانية نشر سياراتها في مواقع وبيئات متنوعة لم ترها من قبل، ما يعني أن مركباتها غير مقيدة بمنطقة جغرافية محددة كما هي الحال مع سيارات «وايمو» اليوم.</p><p class='article-text'>لكن ما الخطوة التالية في نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ تعمل «وايمو» حالياً في عشر مدن أمريكية، وتخطط لقطع مليون رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً في 17 مدينة، بما فيها لندن، بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع بنك جيه بي مورغان أن تستحوذ خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على أكثر من 7 % من إجمالي سوق خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف أوبر 15 مدينة حول العالم بالتعاون مع عدد من شركات تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتخطط لمنافسة «وايمو» مباشرةً في سان فرانسيسكو بأسطول من المركبات من شركة لوسيد لصناعة السيارات وشركة نيرو لتطوير المركبات ذاتية القيادة. كما وضعت كل من زوكس وتسلا خططاً طموحة للتوسع.</p><p class='article-text'>وتُطلق شركات التشغيل الصينية أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في آسيا، بعد أن بدأت بتقديم خدمات محلية محدودة في مدن مثل بكين وشنغهاي. وفي مارس الماضي، وسّعت شركة «وي رايد» ومقرها قوانغتشو، خدماتها لتشمل سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق شركات التكنولوجيا والمستثمرون عشرات المليارات من الدولارات على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في سباق محموم لنشرها على الطرق العامة والاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في سوق خدمات النقل التشاركي. وقد خصصت شركة أوبر وحدها أكثر من 10 مليارات دولار للاستثمار في المركبات ذاتية القيادة.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يسرّع تطوير جيل جديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يخاطر البعض بالاعتماد على الوقود الاحتياطي للسيارة بصفة دائمة، لكن لتلك العادة لها نتائج كارثية على السيارة وقد يصل الأمر إلى إلحاق الضرر بقائدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما ينخفض مستوى الوقود إلى الحد الأدنى يضيء مؤشر التحذير، يتبقى في الخزان فقط بضع لترات، وهذه الكمية غير مصممة للاستخدام المنتظم، بل لحالات الطوارئ القصوى للوصول إلى أقرب محطة وقود بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الاعتماد المتكرر على هذا الوقود الاحتياطي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة مضخة الوقود، حيث تبدأ بسحب الهواء بدلًا من الوقود، ما يزيد من تآكلها ويجعلها عرضة للتعطل الكامل، وهو ما يتسبب في تكاليف إصلاح باهظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، تراكم الأوساخ والرواسب في قاع خزان الوقود يمثل خطراً كبيراً، عند تشغيل الوقود الاحتياطي، يتم سحب هذه الجزيئات غير المرغوب فيها عبر المضخة، مما قد يؤدي إلى انسداد فلتر الوقود، وتلف بخاخات الوقود، وانخفاض كفاءة المحرك بشكل عام، كما يمكن أن يتأثر أداء المحرك عند تدفق الوقود بشكل غير منتظم، مما يؤدي إلى تقطع عمل المحرك، وخشونته أثناء التوقف، وفقدان قوته أثناء التسارع، وفي سيارات البنزين، قد يضر ذلك بالمحول الحفاز، وهو جزء مكلف جداً للإصلاح أو الاستبدال وفق timesnownews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نفاد الوقود بشكل مفاجئ يمكن أن يتسبب في توقف السيارة في وسط الطريق، ما يجعل التوجيه صعباً ويؤثر على قدرة المكابح على الأداء بشكل فعال، خصوصاً في الطرق المزدحمة أو السريعة، مما يزيد احتمال حدوث حوادث خطيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، مؤشر الوقود ليس دقيقاً دائماً، فقد تتأثر قراءته بعوامل مثل زاوية الطريق، ظروف القيادة، أو اختلافات الحساسات، ما يجعل السائق يعتقد أن الوقود أكثر مما هو عليه فعلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينصح الخبراء بالحفاظ على مستوى الوقود بنسبة ربع الخزان على الأقل، هذه العادة البسيطة تساعد في تبريد وتشحيم مضخة الوقود، وتقليل تراكم الرواسب، وحماية المحرك، وتحسين أداء السيارة بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> استخدام الوقود الاحتياطي يجب أن يظل خياراً للطوارئ فقط، لأن الاعتماد المنتظم عليه قد يؤدي إلى أعطال مكلفة وخطر على السلامة، فتعبئة الوقود قبل نفاده الكامل ليست رفاهية، بل خطوة أساسية لضمان استمرارية السيارة وسلامة الركاب على الطريق.</div></p>

الثمن باهظ.. القيادة على الوقود الاحتياطي فخ عواقبه كارثية

<p class='article-text'>ذكر بيان عسكري عراقي، اليوم السبت، أن مبنى جهاز المخابرات الوطني العراقي تعرض لقصف بطائرة مسيرة.</p><p class='article-text'>وأوضح البيان أنه في "الساعة العاشرة و15 دقيقة من صباح اليوم، تم سقوط طائره مسيره داخل مقر جهاز المخابرات على برج للاتصالات".</p><p class='article-text'>كما أوضح البيان أنه "تم معالجة الطائرة من قبل الدفاع الجوي العراقي".</p><p class='article-text'>وكان شهود عيان قد أفادوا في وقت سابق اليوم السبت، بسماع دوي انفجار في محيط معرض بغداد الدولي في حي المنصور ببغداد.</p><p class='article-text'>وذكر الشهود أن الانفجار خلف سحب من الدخان الأسود كما شوهدت سيارات الدفاع المدني والأجهزة الأمنية تهرع إلى مكان الانفجار الذي لم تعرف أسبابه.</p><p class='article-text'>ويقع مبنى جهاز المخابرات الوطني العراقي المستهدف بجوار معرض بغداد الدولي قبالة مول بغداد في حي الحارثية الذي يضم برجا كبيرا فضلا عن منطقة مكتظة بمكاتب الشركات والمؤسسات والمذاخر الطبية.</p>

استهداف مبنى لجهاز المخابرات العراقية بطائرة مسيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تستضيف دبي مجموعة من الفعاليات المميزة خلال الأسبوع الرابع من شهر رمضان المبارك، بما فيها تجارب التسوق وتناول الطعام والفعاليات الثقافية والأنشطة العائلية، وذلك في إطار موسم الوُلفة الذي يتمحور حول قيم التأمل والترابط والبركة. وتسلط هذه الفعاليات الضوء على الأجواء الرمضانية في دبي، مثل موائد الطعام الجماعية، والمبادرات المجتمعية والتجارب الثقافية التي تقام في أرجاء دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستمر البرنامج في الأسبوع الرابع من الشهر الفضيل ليشمل باقة من جلسات تعزيز الصحة والعافية، والجولات التعليمية، والمجالس الرمضانية، والفعاليات العائلية، في تجسيد فريد لإيقاع أمسيات رمضان الهادئة في مختلف الوجهات المجتمعية والمراكز الثقافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن أبرز الفعاليات الرمضانية في دبي، فعالية رمضان في دبي مول، حيث تتواصل الفعاليات الموسمية والبرامج الرمضانية المميزة في إحدى أبرز الوجهات الرائدة في دبي، حيث تقدم مجموعة من الأنشطة العائلية وتجارب التسوق المتنوعة طوال أيام الشهر الفضيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضفي فعالية رمضان في بالم جميرا مول، الديكورات الموسمية والتجارب المسائية المختارة بعناية، بيئة ترحيبية مثالية للعائلات والسكان لقضاء أمتع الأوقات بعد الإفطار، لا سيما مع تمديد ساعات العمل خلال الشهر الفضيل وتستمر طوال شهر رمضان المبارك خلال ساعات العمل في المول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن باقة الفعاليات، موسم الوُلفة في سيركل مول، وهو برنامج رمضاني يرتكز على الطابع المجتمعي للحي، ويتميز بديكورات رمضانية خاصة، وتجارب تسوق، وفعاليات موجهة للعائلات تتماشى مع جوهر الشهر الفضيل وتقام طوال شهر رمضان المبارك خلال ساعات العمل في المول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشجع فعالية موسم الوُلفة في ابن بطوطة مول، الديكورات الموسمية المميزة وتمديد ساعات عمل المتاجر على التجمعات المسائية بعد الإفطار طوال أيام الشهر الفضيل وتستمر لنهاية شهر رمضان خلال ساعات العمل في المول.</div></p><h2>تجارب التجزئة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود التخفيضات الإلكترونية الكبرى بدورتها الرابعة مع عروض تسوق مميزة على مستوى المدينة عند التسوق من منصات التجارة الإلكترونية المشاركة؛ حيث يمكن للمتسوقين الاستفادة من خصومات بين 30% و95% على أكثر من 90 علامة تجارية تشمل الأزياء والإكسسوارات والأثاث ومستحضرات التجميل والصحة والعناية اليومية، إضافة إلى المستلزمات المنزلية والأجهزة الإلكترونية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن للمتسوقين التسجيل للدخول في سحب على جوائز نقدية تصل قيمتها إلى 200.000 درهم إماراتي، إلى جانب عروض ترويجية حصرية خلال فترة الحملة من 12 وحتى 15 مارس.</div></p><h2>3 أيام من التخفيضات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم عرض التخفيضات الكبرى للمتسوقين خصومات استثنائية تصل إلى 90% لمدة 3 أيام ضمن آلاف المتاجر ومئات العلامات التجارية في أنحاء الإمارة، وتشمل الفعالية مجموعة واسعة من الفئات، بما فيها الأزياء والأجهزة الإلكترونية ومستحضرات التجميل والمستلزمات المنزلية واليومية والهدايا، ما يوفر للمقيمين والزوار فرصة التسوق لتجمعات رمضان واحتفالات عيد الفطر المرتقبة وتقام الفعالية من 12 حتى 15 مارس في مراكز التسوق المشاركة.</div></p><h2>أما تجارب العافية والمجتمع فتشمل فعالية باص الخير من هيئة الطرق والمواصلات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مبادرة تطوعية رمضانية أطلقتها هيئة الطرق والمواصلات في دبي، تجمع المتطوعين من أجل إعداد وجبات الإفطار وتوزيعها على سكن العمال، وركاب المترو، وسائقي سيارات الأجرة والحافلات، إضافة إلى أفراد المجتمع في أنحاء دبي حتى 12 مارس من 11:00 صباحاً حتى 5:00 مساءً بالمقر الرئيسي لهيئة الطرق والمواصلات.</div></p><h2>تجارب إفطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتحول سوق الذهب خلال شهر رمضان إلى بيت للأهِلّة مع ديكورات مضيئة على شكل هلال في شوارعها التاريخية، إلى جانب فعاليات تجارية وتجارب إفطار مختارة بعناية، ما يتيح لحظات ثقافية تحتفي بإرث المنطقة باعتبارها واحدة من أبرز وجهات التجارة في دبي، وذلك حتى 17 مارس في منطقة الراس في سوق الذهب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت مبادرة حضرها على طريقة ماما السكان في أنحاء الإمارة إلى مشاركة وصفة رمضان المفضلة لدى أمهاتهم، احتفاءً بدفء الوجبات المنزلية ووُلفة العائلة. وتستضيف سوق الواجهة البحرية هذه المبادرة التي تسلط الضوء على دور الطعام في التقريب بين الثقافات، مع تقديم جوائز أسبوعية الاحتفاء بالسردية القصصية المميزة وراء أطباق رمضان الفريدة حتى 19 مارس في سوق الواجهة البحرية.</div></p><h2>تجربة تفاعلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن الفعاليات تجربة تعليمية تفاعلية تتيح للزوار الاطلاع على تراث تربية الإبل ومراحل إنتاج منتجات حليبها في الإمارات، وتشمل الجولة زيارة المزرعة برفقة المختصين والتعرف إلى أساليب العناية بالإبل وإنتاج الألبان، إضافة إلى تذوق منتجات كاميليشيس، ما يوفر تجربة تعليمية عائلية تجمع بين التراث الزراعي وأحدث الابتكارات التقنية في قطاع الأغذية، حيث تستمر الجولات المجدولة حتى 19 مارس في مزرعة ومصنع كاميليشيس، دبي وتبلغ رسوم الدخول 100 درهم للبالغين و80 درهماً للأطفال.</div></p><h2>تجارب الضيافة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مجلس كايالي في فندق ذا لانا، تجربة مجلس تمزج بين فنون السرد القصصي للعطور وحفاوة تجارب الإفطار المميزة ضمن بيئة ضيافة عصرية وتقام في فندق ذا لانا، دورشيستر كوليكشن، الخليج التجاري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم تجربة طعام رمضانية تشكيلة من الأطباق الإماراتية والشرق أوسطية، إلى جانب محطات الطهي الحي والبرامج الثقافية في زعبيل بلازا، مركز دبي التجاري العالمي داخل سوق الفنر للمأكولات البحرية بالبرشاء، حيث توفر مجموعة مختارة من المطاعم في دبي أجواء إفطار تفيض بالألفة وتحاكي طابع المجالس، وهي مستلهمة من قيم الضيافة الإماراتية الأصيلة وموائد الطعام الجماعية.</div></p><h2>مجالس دار الوصل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد المجلس الرمضاني المؤقت في دار الوصل مول أجواء الشهر الفضيل من خلال توفير مساحة مجتمعية ترحيبية تجمع مختلف الزوار، حيث يضم مجلساً رمضانياً تبرز فيه الأطباق المحلية، إلى جانب أنشطة مصممة لتعزيز روح الألفة والتواصل وسط أجواء دافئة واجتماعية من 5 حتى 18 مارس.</div></p><h2>وتتضمن فعاليات تجارب المأكولات وفنون الطهي، إفطاراً رمضانياً في مطعم إمبرز دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تجربة إفطار عصرية تقدم قائمة من الأطباق الشرق أوسطية والعالمية وسط أجواء مريحة تناسب العائلات والمجموعات، وتستمر حتى 20 مارس في فندق نوفوتيل مركز دبي التجاري العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم الإفطار في مطعم جونز تجربة إفطار مبتكرة تتمحور حول أطباق الثقافة الثالثة التي يشتهر بها المطعم، وتتضمن خيارات نباتية وفيجان. ويبرز في قائمة الطعام أطباق الحمص بالإدامامي، تشات الزعتر، أكواب الخس، السمبوسة، والدجاج الحار. في حين تشمل الأطباق الرئيسية المندي بضلوع اللحم القصيرة على طريقة تشار سيو، ومرق لحم الضأن، إلى جانب خيارات نباتية مثل مندي تشار سيو الخضروات وفتة الباذنجان والحمص. وتختتم التجربة بحلويات رمضانية عصرية، منها اللقيمات الخالية من الغلوتين مع موس الكراميل المملح، وفطيرة جوز الهند بالفستق وتستمر حتى 19 مارس في مطعم جونز، دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم بوفيه إفطار استثنائي في مطعم أدريس سكاي فيو، تشكيلة من الأطباق العربية والعالمية المصممة لتجارب تناول الطعام الجماعية، وذلك حتى 18 مارس في ذي رستورانت، منتجع شاطئ العنوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن قائمة الأطباق الرمضانية الجماعية وخيارات الشوكولاتة في مطعم لا ميزون آني،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن التجربة قائمة طعام موسمية جماعية وباقة حصرية من خيارات الشوكولاتة، صُممت خصيصاً للهدايا واللقاءات العائلية حتى 15 مارس في مطعم لاميزون آني، دبي.</div></p><h2>احتفالية بتيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتفي بتيل بشهر رمضان المبارك من خلال توفير علب هدايا موسمية، وتشكيلات فاخرة من التمور، ومجموعات رمضانية في جميع متاجرها طوال الشهر الفضيل في متاجر بتيل بجميع أنحاء دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم مطاعم كي كال خطط وجبات خاصة بشهر رمضان، مصممة لتعزيز التغذية المتوازنة خلال الصيام، مع خدمة التوصيل في أنحاء الإمارة.</div></p><h2>الفعاليات العائلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن الفعاليات العائلية، رمضان في كيدزانيا ويضم برامج رمضانية وأنشطة تفاعلية مصممة خصيصاً للزوار الصغار، تتيح للأطفال فرصة الإطلاع على الحرف اليدوية التقليدية والتجارب الثقافية حتى 23 مارس في كيدزانيا، دبي مول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم بلاي دي إكس بي باقات ترفيهية عائلية مميزة خلال رمضان، من خلال عروض الرصيد المضاعف الخاصة بمجموعة من الألعاب والتجارب المختارة وتستمر حتى 19 مارس في بلاي دي إكس بي، دبي مول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواصل الباقات العائلية الموسمية والتجارب المستوحاة من أجواء رمضان في سكي دبي حتى 19 مارس في سكي دبي، مول الإمارات.</div></p><h2>رسائل إعلامية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل الأسبوع الرابع من شهر رمضان (من 9 حتى 16 مارس) تقديم باقة فعالياته الشاملة، والتي تضم تجارب تناول الطعام والأنشطة الثقافية والفعاليات الترفيهية العائلية في أنحاء دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر المبادرات المجتمعية، بما فيها مبادرة باص الخير من هيئة الطرق والمواصلات في دبي، في تقديم الدعم للسكان من خلال برامج العمل التطوعي وتوزيع وجبات الإفطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تواصل الفعاليات والعروض الترويجية في قطاع التجزئة، بما في ذلك 3 أيام من التخفيضات الكبرى خلال رمضان التخفيضات الإلكترونية الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر المجالس الرمضانية في مختلف وجهات الضيافة أجواء مثالية للتواصل الاجتماعي، وتجارب تناول الطعام أصيلة طوال الشهر الفضيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل برامج المأكولات في مطاعم دبي تقديم قوائم رمضانية مختارة بعناية وتجارب إفطار جماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الوجهات الترفيهية العائلية، بما في ذلك كيدزانيا وبلاي دي إكس بي وسكي دبي، أنشطة داخلية ممتعة للسكان والزوار طوال شهر رمضان المبارك.</div></p>

تركز على أجواء الترابط المجتمعي والتواصل خلال الأسبوع الرابع من الشهر الفضيل

«رمضان في دبي» يتواصل بباقة من الفعاليات الترفيهية وتجارب التسوق

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت إسرائيل لبنان، أمس، من ‌أنه سيدفع «ثمناً باهظاً ​للغاية» إذا لم يكبح جماح «حزب الله»، وقصفت معاقل الحزب في جميع أنحاء البلاد بغارات جوية، ونفذت عملية إنزال ليلية في الشرق، أسفرت عن عشرات القتلى والجرحى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانجر لبنان إلى الصراع، عندما دخل «حزب الله» على خط إطلاق صواريخ وطائرات مسيرة على إسرائيل، التي أطلقت حملة عسكرية جديدة، أجبرت مئات الألوف من اللبنانيين على النزوح من ديارهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع مصور لوكالة «رويترز» أن المزيد من المباني في الضاحية الجنوبية لبيروت، التي ⁠يسيطر عليها الحزب، تحولت إلى أكوام من الأنقاض المتفحمة، وذلك بعد قصف إسرائيلي كثيف أعقب صدور أمر بالإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بيان موجه إلى الرئيس اللبناني جوزاف عون، قال وزير الدفاع الإسرائيلي يسرائيل كاتس، إن الحكومة اللبنانية ستعاني، هي والبلد بأسره، إذا لم تنفذ اتفاق 2024 لنزع سلاح «حزب الله». وأضاف «إذا كان الخيار بين ‌حماية مدنيينا وجنودنا أو حماية دولة لبنان فسنختار حماية المدنيين والجنود، وستدفع الحكومة اللبنانية ولبنان ثمناً باهظاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الجيش الإسرائيلي، أمس، أنه شن موجة غارات ضد مواقع تابعة لـ«حزب الله» واستهدف عدداً من قادة الحزب. وقال الجيش في بيان إنه «استكمل شن موجة غارات إضافية في مناطق مختلفة من جنوب لبنان والبقاع، استهدفت منصّات إطلاق الصواريخ، ومخزونات من الوسائل القتالية، ومواقع عسكرية أخرى تابعة لحزب الله».</div></p><h2>قصف العمق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقصف الجيش الإسرائيلي مواقع تابعة للحزب في العمق اللبناني، مستهدفاً منصات إطلاق صواريخ ومستودعات أسلحة وبنى عسكرية. وقال الجيش، في بيان على تطبيق تليغرام، إن الضربات الليلية تركزت على منطقتين رئيسيتين هما جنوب لبنان والبقاع الشرقي، بهدف تقويض القدرات الصاروخية للحزب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نفّذ الجيش الإسرائيلي غارات على ثلاثة مبانٍ أمر سكانها بإخلائها في منطقة صور في جنوب لبنان، وفق ما أوردت الوكالة الوطنية للإعلام. </div></p><p class='article-text'>وأظهرت لقطات لوكالة «فرانس برس» تصاعد سحب كثيفة من الدخان الأسود من أبنية قالت «إسرائيل» إن «حزب الله» يستخدمها، محاطة بمبانٍ أصغر. وأوردت الوكالة الوطنية: «أغار الطيران الحربي الإسرائيلي على المباني الثلاثة التي حددها وهددها». وفي بيان لاحق منفصل أنذر الجيش الإسرائيلي مجدداً سكان جنوب نهر الليطاني بالإخلاء والتوجه نحو شمال النهر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأودت الغارات الإسرائيلية ⁠بحياة أكثر من 300 شخص في أنحاء لبنان، وأدت أوامر الإخلاء إلى نزوح حوالي 300 ألف، يعيش ثلثهم فقط الآن في ملاجئ حكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصدر «حزب الله» أيضاً تحذيراً لمستوطني كريات شمونة إلى الإخلاء الفوري والتوجه جنوباً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبنى الحزب في بيانات سابقة شن هجمات بالصواريخ والمسيرات على مواقع وقوات إسرائيلية، بينها شركة للصناعات العسكرية في حيفا ومصفاتها. وأعلن أنه استهدف قاعدة عسكرية إسرائيلية قرب تل أبيب. كما أعلن استهداف مقر قيادة المنطقة الشمالية، وقاعدتي نيفين شرق مدينة عكا وعين زيتيم شمال شرقي صفد.</div></p><h2>ليلة الإنزال</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عملية جوية نادرة، أعلن الجيش الإسرائيلي أن قواته نفذت ‌عملية إنزال شرقي لبنان، بعد منتصف الليل، للبحث عن رفات رون أراد، وهو ملاح جوي إسرائيلي مفقود في لبنان منذ 1986.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الإسرائيلي، في بيان، إن العملية، التي شاركت فيها وحدات خاصة من النخبة، لم تسفر عن العثور على أي عائدات أو أدلة ملموسة تتعلق بالطيار المفقود. وأكد البيان أن إسرائيل ستواصل جهودها «ليلاً ونهاراً»، بهدف إعادة جميع القتلى والمفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وسائل الإعلام الرسمية اللبنانية والسكان أن طائرات هليكوبتر إسرائيلية أنزلت قوات بالقرب من بلدة النبي ‌شيت في سهل البقاع. وقال العميد رودولف هيكل، قائد الجيش اللبناني، إن القوات الإسرائيلية التي نفذت العملية كانت ترتدي زي الجيش اللبناني، واستخدمت سيارات إسعاف ، بحسب وكالة (أ.ب). ونقلت صحيفة «لوريان لوجور» اللبنانية عن مصادر محلية أن العملية شملت تفتيش عدد من القبور داخل المقبرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت وزارة الصحة اللبنانية عن مقتل 41 شخصاً في الهجمات الإسرائيلية على منطقة النبي شيت، فيما أكد الجيش اللبناني أن ثلاثة من جنوده كانوا من بين القتلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف شوقي المصري، المقيم في بلدة مجاورة للنبي شيت، ​القصف الذي وقع ليلاً في ⁠المنطقة بأنه «ليلة جهنمية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «سمعنا طائرات ⁠الهليكوبتر تحلق فوق منزلنا طوال الليل، كانت تحلق على ارتفاع منخفض جداً لدرجة أننا ظننا أنها ستهبط علينا».</div></p>

عملية إنزال في البقاع للبحث عن طيار إسرائيلي مفقود منذ 40 عاماً

إسرائيل تحذّر لبنان من «ثمن باهظ» وتوسّع القصف

<p class='article-text'>يسبب تزايد شعبية السيارات الكهربائية القادمة من الصين صداعا متزايدا لمنتجي السيارات في أوروبا، وللاتحاد الأوروبي، في ظل مطالبة عواصم التكتل بحماية الشركات الوطنية.</p><p class='article-text'>وتجد المفوضية الأوروبية، وهي المسؤولة عن الإشراف على سياسة التجارة بالاتحاد الأوروبي، نفسها أمام معادلة صعبة: تجنب حرب تجارية من جهة، وبث بعض الحيوية في اقتصاد التكتل الذي يعاني من الركود، من ناحية أخرى.</p><p class='article-text'>ويحاول الاتحاد الأوروبي الآن تطبيق حد أدنى للأسعار على السيارات الكهربائية الصينية، لتعويض آثار الدعم الحكومي الذي تقدمه بكين، بدلا من فرض مزيد من الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وكان الاتحاد الأوروبي فرض في عام 2024 رسوما جمركية وصلت إلى 3ر35% على السيارات الكهربائية الصينية، بعدما خلص تحقيق بشأن الدعم إلى أن دعم بكين للمنتجين الصينيين يقوض قدرة نظرائهم الأوروبيين على المنافسة، ويمنحهم أفضلية واسعة.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، يجري الجانبان محادثات بحثا عن حلول بديلة.</p><p class='article-text'>إلى أي مدى يكون السعر رخيصا أكثر من اللازم؟</p><p class='article-text'>وبموجب إرشادات جديدة نشرتها المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي، يمكن للشركات الالتزام بتحديد أسعار منخفضة للسيارات التي يستوردها الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الإضافية على الأسعار.</p><p class='article-text'>وبحسب الإرشادات الجديدة، سوف يتم تقييم هذه العروض بشكل موضوعي وعادل من جانب المفوضية، على أن يكون الشرط الأساسي هو أن تقضي هذه الإجراءات على الآثار الضارة للدعم، وأن يكون لها أثر يعادل تأثير الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم المفوضية، أولوف جيل، إن الوثيقة المنشورة "تهدف إلى تقديم إرشادات للمصدرين الصينيين الذين قد يفكرون في تقديم عروض التزام سعري لصادرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للاتحاد الأوروبي، والتي تخضع حاليا لرسوم تعويضية."</p><p class='article-text'>وأضاف أن المفوضية تلقت حتى عرض التزام سعري وحيد، دون تحديد الشركة أو الطراز، مشيرا إلى أن المفوضية ستنظر في مقترحات أخرى شريطة أن "تعالج بشكل كاف الميزة التنافسية غير العادلة" وأن تكون "قابلة للتطبيق عمليا."</p><p class='article-text'>ولكن خبير السيارات الألماني فرديناند دودنهوفر، رئيس معهد أبحاث السيارات، الخاص، أعرب عن تشككه في تأثير فرض حد أدنى للأسعار على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووفقا لحسابات الاتحاد الأوروبي، تمنح الإعانات غير العادلة المنتجين الصينيين ميزة سعرية تقارب 20% في السوق الأوروبية. ولهذا السبب، تم منذ عام 2024 فرض رسوم تتراوح بين 8ر7% و3ر35% بحسب الشركة المنتجة.</p><p class='article-text'>وتتأثر بهذه الرسوم أيضا شركات ألمانية وأمريكية تقوم بتصنيع سياراتها في الصين.</p><p class='article-text'>وفي رد فعل على ذلك، فرضت الصين رسوما خاصة على سلع أوروبية مثل المشروبات الروحية ولحوم الخنزير ومنتجات الألبان.</p><p class='article-text'>وبحسب المعهد، يبيع المصنعون الصينيون طرازاتهم في الاتحاد الأوروبي بمتوسط هامش ربح بواقع 118%، فوق السعر المحلي.</p><p class='article-text'>الضغوط من جميع الاتجاهات</p><p class='article-text'>وأظهر أحدث تقرير لوكالة الأبحاث الأوروبية (يوروفاوند) أن صناعة السيارات بالاتحاد الأوروبي توظف نحو 6 ملايين عامل بشكل مباشر، و6 ملايين آخرين في القطاعات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2019، تسارعت بشكل واضح وتيرة فقدان الوظائف في هذا القطاع: ففي عام 2024 وحده وبداية عام 2025، أعلنت شركات أوروبية عمليات تسريح عمال، طالت نحو 100 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>وجاءت أكبر خسائر الوظائف في الدول التي تتمتع فيها كبرى شركات السيارات الأوروبية بحضور قوي، مثل فرنسا - حيث ثارت مخاوف من تراجع هيكلي - وكذلك ألمانيا وإيطاليا، ثم إسبانيا بدرجة أقل.</p><p class='article-text'>كما تواجه دول وسط وشرق أوروبا، مثل جمهورية التشيك والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا، احتمال نقل عمليات الإنتاج إلى خارج الاتحاد الأوروبي، إلى دول تقل فيها تكاليف العمالة.</p><p class='article-text'>قلق صناعة السيارات الألمانية</p><p class='article-text'>وتواجه ألمانيا، التي كانت على مدار سنوات طويلة قوة عالمية في صناعة السيارات، مشكلة خاصة: فالطلب على السيارات الكهربائية يزداد، فيما لا يتجه المستهلكون بالضرورة إلى السيارات الكهربائية من "فولكسفاغن" أو "بي إم دبليو"، في ظل وجود نماذج صينية أقل سعرا بالسوق.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صدرت مطلع يناير الجاري، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انتعاشا قويا في عام 2025، وحقق المنتجون الصينيون تقدما قويا انطلاقا من قاعدة منخفضة في أكبر اقتصاد بأوروبا، رغم الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 2ر43%العام الماضي لتصل إلى 545,142 سيارة، حوالي1ر19% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة، بحسب إدارة المرور الفيدرالية الألمانية (كيه بي أيه).</p><p class='article-text'>وسجلت شركة "بي واي دي"، الصينية العملاقة- التي تجاوزت العام الماضي شركة "تسلا" المملوكة للملياردير إيلون ماسك لتصبح أكبر منتجي للسيارات الكهربائية في العالم - زيادة في مبيعاتها بألمانيا تجاوزت 700%، لتصل إلى أكثر من 23 ألف سيارة، بحصة سوقية بلغت 8ر0%.</p><p class='article-text'>وجاء هذا الارتفاع بعد تراجع قارب 30% في 2024، عقب سحب الدعم الحكومي، ولا تزال سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا أصغر مما كان يأمله المتفائلون.</p><p class='article-text'>وبعد تراجع المبيعات في 2024، أعلنت الحكومة في ديسمبر الماضي إعادة العمل بالدعم.</p><p class='article-text'>وسوف يستفيد بعض المشترين من دعم قدره 5000 يورو (800ر5 آلاف دولار) لشراء سيارة كهربائية أو هجينة جديدة، شريطة أن تكون مكوناتها مصنعة، إلى حد كبير، في ألمانيا.</p><p class='article-text'>ولكن أوساط الصناعة تعتقد أن تحسين البنية التحتية لمحطات الشحن وخفض أسعار الطاقة أمران ضروريان لتعزيز الاعتماد على السيارات الكهربائية، وحذرت من أن الدعم المقرر سوف يكون له أثر محدود.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أشارت شركات السيارات الألمانية إلى تراجع حاد في مبيعاتها بالصين.</p><p class='article-text'>وأعلنت فولكسفاغن في يناير الجاري أن مبيعاتها في 2025 انخفضت بنسبة 8% على أساس سنوي، نتيجة المنافسة الشديدة من المنتجين المحليين. كما سجلت "مرسيدس-بنز" تراجعا بنسبة 19%، في حين باعت "بي إم دبليو" عددا أقل من السيارات بنسبة 5ر12% في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>ويبيع المصنعون الألمان، مثل مرسيدس أو فولكسفاغن، نحو 30% من سياراتهم في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>تداعيات غير مباشرة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الشد والجذب على الشركات الكبرى، بل يشمل قطاع السيارات في القارة كلها.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية بلغاريا كمورد لمكونات السيارات بالنسبة للمصنعين الأوروبيين. وأصبح هذا القطاع أحد أقوى فروع الصناعة في البلاد، وقد حقق إيرادات سنوية تقارب 11 مليار يورو، بحسب وسائل إعلام وتحليلات صناعية.</p><p class='article-text'>وأدى ذلك إلى تعرض البلاد بشكل غير مباشر للنزاع مع الصين فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، حيث قد يقلص تراجع مبيعات منتجي السيارات الأوروبيين الطلبات على الموردين البلغار، في حين يصبح لتعافي الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا أثر معاكس.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يرى المحللون أن بلغاريا تلعب دورا يزداد أهمية في استراتيجية الصين لقطاع السيارات، حيث لا تكتفي الشركات الصينية بتصدير السيارات لأوروبا، بل توسع أيضا إنتاجها وشراكاتها داخل التكتل.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى تأثير مزدوج: فإجراءات الاتحاد الأوروبي التجارية قد تحمي صانعي السيارات الأوروبيين، لكن الوجود الصناعي الصيني داخل أوروبا من شأنه أن يتيح فرصا جديدة أمام الموردين من بلغاريا.</p><p class='article-text'>ويتوقع دودنهوفر تقلص قطاع السيارات في ألمانيا وبقية أوروبا خلال السنوات المقبلة، مع نقل المصنعين إنتاجهم إلى أمريكا أو آسيا، وذلك وفق توقعاته لسوق عام 2026.</p><p class='article-text'>التحول العكسي من الأخضر إلى البنزين</p><p class='article-text'>وتتعقد الصورة أكثر بفعل السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي. ففي ديسمبر الماضي، تراجع الاتحاد عن حظر كان مقررا فرضه في 2035 على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، والذي كان يعد محطة رئيسية في مكافحة تغير المناخ، واتجه التكتل بدلا من ذلك إلى دعم قطاع السيارات الذي يعاني أزمة.</p><p class='article-text'>وبموجب مقترحات انتقدتها جماعات بيئية ووصفتها بأنها "تخريب ذاتي"، سوف يطلب من شركات السيارات الآن خفض انبعاثات العوادم من المركبات الجديدة بنسبة 90% مقارنة بمستويات عام 2021، بدلا من خفض كامل بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وأكد مفوض الصناعة في الاتحاد الأوروبي، ستيفان سيجورنيه، أن الطموحات الخضراء للتكتل لا تزال قائمة، وهو يطرح خطة وصفها بأنها "شريان حياة" لصناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'>وكان حظر محركات الاحتراق الداخلي قوبل بترحاب واسع لدى إقراره في 2023 باعتباره انتصارا هائلا لمعركة حماية المناخ وأداة أساسية لدفع الاستثمارات نحو التحول الكهربائي.</p><p class='article-text'>ولكن الخطة التوفيقية الجديدة تعرضت لانتقادات حادة من نشطاء البيئة ومن جماعات الصناعة على حد سواء.</p><p class='article-text'>وقالت هيلديغارد مولر، رئيسة اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا (في دي أيه)، إن المقترح "مثقل بعدد كبير من العقبات لدرجة تهدد بجعله غير فعال عمليا".</p><p class='article-text'>وأضافت: "في زمن تشتد فيه المنافسة الدولية، وتكون فيه القوة الاقتصادية الأوروبية أمرا حيويا، فإن هذه الحزمة الشاملة الصادرة عن بروكسل كارثية."</p><p class='article-text'>ويرى دودنهوفر أن مستقبل صناعة السيارات الألمانية مرتبط على نحو وثيق بالسوق الصينية، ودعا جميع المصنعين إلى تطوير وإنتاج سيارات كهربائية "في الصين من أجل الصين".</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، انتقد دودنهوفر تخفيف خطة التخلص من محركات الاحتراق، وأكد أن الحل ليس الانفصال عن التطورات، بل مواجهة المنافسة في السوق الصينية الصعبة.</p><p class='article-text'>واختتم بالقول: "إذا لم تكن في الصين، فأنت خارج صناعة السيارات."</p>

الشركات الأوروبية في مواجهة طوفان السيارات الكهربائية الصينية

<p class='article-text'>كشفت شركتا Autoliv وTensor عن تطوير أول عجلة قيادة قابلة للطي في العالم، صُممت خصيصاً لسيارات القيادة الذاتية الجاهزة للإنتاج التجاري، في خطوة تعكس التحول المتسارع في تصميم المقصورات الداخلية للمركبات مع تقدم تقنيات الأتمتة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يظهر هذا الابتكار لأول مرة في سيارة Tensor Robocar، وهي مركبة شخصية ذاتية القيادة قادرة على العمل بمستوى قيادة ذاتية من الفئة الرابعة (Level 4)، مع توقعات ببدء الإنتاج الكمي في النصف الثاني من هذا العام.</p><p class='article-text'>وتعمل عجلة القيادة الجديدة بنظام مزدوج، إذ تؤدي وظيفتها التقليدية عند القيادة اليدوية، بينما تنسحب بالكامل وتختفي من المقصورة عند تشغيل وضع القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'> ويهدف هذا التصميم إلى معالجة أحد أبرز التحديات التي تواجه السيارات ذاتية القيادة، والمتمثل في أن عجلات القيادة والدواسات التقليدية تقيّد استخدام المساحة الداخلية عندما لا يكون التحكم البشري مطلوباً.</p><p class='article-text'>ومع انتقال صناعة السيارات نحو مستويات أعلى من الأتمتة، تعيد الشركات النظر في مفهوم المقصورة الداخلية، حيث لم تعد مكونات التحكم الدائمة ضرورة في جميع الأوقات.</p><p class='article-text'>وتؤكد Autoliv وTensor أن نظام عجلة القيادة القابلة للطي يتيح مرونة أكبر في تصميم المقصورة، من دون التأثير على متطلبات السلامة.</p><p class='article-text'>ويتم دمج عجلة القيادة بشكل كامل مع نظام القيادة الذاتية في سيارة Tensor Robocar. وعند الانتقال إلى وضع القيادة الذاتية من المستوى الرابع، تتولى السيارة جميع مهام القيادة ضمن ظروف تشغيل محددة، ما يسمح بسحب عجلة القيادة بالكامل وإخلاء مساحة السائق، الأمر الذي يفتح المجال لاستخدام المقصورة بشكل أكثر حرية.</p><p class='article-text'>وتشير Tensor إلى أن هذا التصميم يتيح إمكانية اعتماد أوضاع جلوس جديدة، وتحسين المساحة المخصصة للأرجل، وتقديم تجربة أقرب إلى صالون مريح أثناء القيادة الذاتية، وفي الوقت ذاته، تتكيف أنظمة السلامة تلقائياً مع وضع القيادة، إذ يتم تفعيل وسادة هوائية مدمجة في لوحة العدادات عند سحب عجلة القيادة، بينما تُستخدم الوسادة الهوائية المدمجة داخل عجلة القيادة عند اختيار القيادة اليدوية، مع الحفاظ على مستوى الحماية نفسه في كلا الحالتين.</p><p class='article-text'>وقال فابيان دومون، نائب الرئيس التنفيذي والمدير التقني لشركة Autoliv، إن مفهوم السلامة في السيارات لم يعد قائماً على حلول موحدة للجميع، مشيراً إلى أن النظام الجديد يهدف إلى جعل السلامة أكثر ذكاءً وتكيفاً مع احتياجات السائق ووضع تشغيل المركبة.</p><p class='article-text'>من جهته، أوضح جاي شياو، الرئيس التنفيذي لشركة Tensor، أن تقنيات القيادة الذاتية الكاملة تقدم تجربة استخدام غير مسبوقة، إلا أن القيادة اليدوية لا تزال مطلوبة في بعض السيناريوهات، مؤكداً أن عجلة القيادة القابلة للطي تجمع بين مزايا العالمين وتمنح المستخدم حرية الاختيار.</p><p class='article-text'>وستدعم سيارة Tensor Robocar مستويات القيادة الذاتية من L0 إلى L4، على أن تُطرح في أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والشرق الأوسط، في خطوة تعكس توجهاً جديداً نحو سيارات إنتاجية تجمع بين الابتكار التقني ومرونة الاستخدام اليومي.</p>

نهاية القيادة التقليدية.. أول مقود سيارة قابل للطي في العالم

<p class='article-text'><br>أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الأمريكية، عن استدعاء شركة هيونداي موتور لـ 51.6 ألف مركبة في الولايات المتحدة، وذلك بسبب خلل في دائرة كهربائية ناتج عن تركيب غير صحيح لضفيرة الأسلاك في مصابيح المقطورة، ما قد يزيد من خطر نشوب حريق.<br> <br>وكحلٍّ لهذه المشكلة، يُنصح مالكو المركبات بركنها في الخارج بعيداً عن المباني حتى اكتمال عملية الإصلاح، وأضافت الإدارة أن الوكلاء سيقومون باستبدال ضفيرة أسلاك المقطورة مجاناً.<br> <br>استدعاءات الشهور السابقة<br>وفي نوفمبر، أعلنت الإدارة الوطنية الأميركية لسلامة المرور على الطرق السريعة، أن هيونداي موتور أميركا تستدعي 143.5 ألف سيارة من طراز سانتا فيه وسانتا فيه هايبرد في الولايات المتحدة، بسبب احتمال عدم تركيب كاميرات الرؤية الخلفية بشكل صحيح.<br>كما أعلنت الإدارة نفسها، في أكتوبر ، أن شركة هيونداي موتور تستدعي 135.4 ألف سيارة من طراز سانتا فيه في الولايات المتحدة الأميركية، بسبب خطر نشوب حريق نتيجة تركيب غير صحيح لمحرك التشغيل، ما يزيد من خطر حدوث ماس كهربائي أثناء الاصطدام.<br>وأعلنت هيئة سلامة السيارات الأميركية، في سبتمبر، أن شركة هيونداي موتور تستدعي 568.6 ألف سيارة من طراز باليسيد في الولايات المتحدة الأميركية، بسبب مشكلة في أبازيم أحزمة الأمان، والتي قد لا تُؤمّن الركاب بشكل صحيح في حالة الاصطدام.<br>أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن عملية الاستدعاء تشمل بعض سيارات باليسيد موديلات 2020-2025.<br>ونصحت الإدارة العملاء بإدخال حزام الأمان بإحكام في مشبكه بحركة سريعة ومباشرة، مع سحب الحزام للتأكد من تثبيته بالكامل، وذلك حتى يتم إصلاح العيب المشمول بالاستدعاء.<br>وأوضحت الإدارة أن المشكلة ناجمة عن أجزاء في مجموعات مشابك أحزمة الأمان، والتي ربما تم تصنيعها بأبعاد غير مطابقة للمواصفات.</p>

هيونداي تستدعي أكثر من 51.6 ألف سيارة في الولايات المتحدة بسبب خطر نشوب حريق

<p class='article-text'>كشفت مجموعة سعيد جمعة النابودة، الموزّع الحصري لعلامة جريت وول موتورGreat Wall Motor  في دولة الإمارات، بالتعاون مع شركة GWM، عن سيارة TANK 700 الجديدة كليًا في حدث استثنائي لا يُنسى، حيث أُضيء برج خليفة الأيقوني تزامنًا مع الكشف عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة في فندق أرماني دبي. ويُعد هذا الإطلاق محطة بارزة في إطار الاستراتيجية العالمية القائمة على النظام البيئي لشركة GWM.</p><p class='article-text'>وفي اليوم نفسه، وخلال فعالية TECH DAY "يوم التكنولوجيا"، أعلنت GWM أيضًا عن نظامها الذكي للدفع الرباعي الهجين الكهربائي Hi4، إلى جانب أول نظام في القطاع لتصنيف قدرات القيادة على الطرق الوعرة، والذي يغطي فئات تمتد من سيارات SUV الحضرية إلى مركبات الطرق الوعرة فائقة الأداء.</p><p class='article-text'>تمثل  TANK 700الجيل الجديد من سيارات الطرق الوعرة الفاخرة، وقد صُممت لإعادة تعريف مفاهيم القوة والراحة والقيادة الذكية. وبالاستناد إلى النجاح الإقليمي لسلسلة TANK، تجمع السيارة بين الأداء القوي، والمتانة، والرقي، لتضع معيارًا جديدًا في فئة سيارات المغامرات الفاخرة.</p><p class='article-text'>أداء قوي وتحكم فائق</p><p class='article-text'>تأتي سيارة TANK 700 بمحرك V6 مزدوج التيربو بسعة 3.0 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات، يولّد قوة 355 حصانًا وعزم دوران 560 نيوتن متر. ويوفّر نظام الدفع الرباعي 12 وضعية قيادة تضمن التكيّف مع مختلف التضاريس، سواء الكثبان الرملية أو الجبال أو الطرق داخل المدن. وبقدرة سحب تصل إلى 2.5 طن، وارتفاع عن الأرض يبلغ 239 مم، وعمق خوض مياه يصل إلى 900 مم، صُممت السيارة لتلبية متطلبات المغامرات الحقيقية على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تصميم فريد بهوية واضحة</p><p class='article-text'>بطول5105 مم، وعرض2061 مم، وارتفاع1952 مم، تجمع TANK 700 بين القوة والأناقة، مع عجلات من سبائك الألومنيوم قياس 22 بوصة وخطوط تصميم منحوتة بعناية. وتضم المقصورة الداخلية ذات الخمسة مقاعد مصنوعة من جلد Nappa، مع مقاعد مهواة ومزوّدة بخاصية التدليك، لتوفير تجربة راقية من الدرجة الأولى.</p><p class='article-text'>تقنيات ترتقي بكل رحلة</p><p class='article-text'>تتضمن السيارة شاشة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة، وشاشة مركزية للوسائط المتعددة قياس16.2 بوصة، ونظام صوتي Harman Kardon يتكون من 16 مكبر صوت مع خاصية إلغاء الضوضاء النشطة. كما تدعم تطبيقاتApple CarPlay وAndroid Auto  اللاسلكية، والتعرّف الصوتي دون اتصال بالإنترنت باللغتين العربية والإنجليزية، وأنظمة مساعدة قيادة من المستوى L2.  وتعزّز قدرات القيادة على الطرق الوعرة بوجود أقفال تفاضلية إلكترونية أمامية وخلفية، بالإضافة إلى قفل مركزي M-Lock.</p><p class='article-text'>الأداء في الأسواق العالمية</p><p class='article-text'>منذ الإطلاق الإقليمي لسيارة TANK 300 في الرياض عام 2023، تلتها TANK 500، وصلت طرازات GWM TANK إلى أكثر من 30 دولة، مع مبيعات تراكمية تجاوزت 800,000 سيارة. كما يدعم العلامة ما يقارب 80 نادي TANK وأكثر من 300 مجتمع إلكتروني حول العالم، ما يعكس نظامًا عالميًا نابضًا بالحياة. ويشكّل إطلاق TANK 700  في الشرق الأوسط محطة محورية، تؤكد مكانة منطقة الشرق الأوسط كعنصر رئيسي في مسيرة التوسع العالمي للعلامة.</p>

فخامة تتخطّى الحدود

مجموعة سعيد جمعة النابودة وشركة جريت وول موتور "GWM"  تكشفان عن سيارة  TANK 700 الجديدة كليًا في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهدٍ غير مألوف في تاريخ سوق العمل الأمريكي، بدأت الوظائف التي كانت تعد يوماً رمزاً للاستقرار الاجتماعي تختفي بسرعة مذهلة. فالمكاتب التي لطالما شكّلت حلم الطبقة الوسطى تغلق أبوابها أمام عشرات الآلاف من الموظفين، من مهندسين ومديري موارد بشرية إلى محللي بيانات ومستشارين. لم تعد موجة التسريح الحالية مجرّد دورة اقتصادية عابرة، بل تحوّلاً بنيوياً عميقاً تقوده ثورة الذكاء الاصطناعي التي باتت تتسلل إلى قلب المهن ذات الياقات البيضاء، متولّية المهام التي كانت حكراً على البشر. وبينما تتباهى الشركات بارتفاع إنتاجيتها رغم تقليص كوادرها، يجد آلاف الأمريكيين أنفسهم في مواجهة واقع جديد: عصر العمل بلا أمان، والمهارة بلا ضمان. وهذا الواقع ينعكس أيضاً على بقية أنحاء العالم برجات متفاوتة، حسب سرعة تبني الذكاء الاصطناعي. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/30/4956041.jpeg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">توجّه أكبر الشركات الأميركية اليوم رسالة جديدة شبه يومية إلى موظفي المكاتب: «نأسف على إنهاء مهامكم». فقد أعلنت شركة أمازون دوت كوم هذا الأسبوع أنها ستُسرّح 14 ألف موظف إداري، مع خطط لإلغاء ما يصل إلى 10% من قوتها العاملة البيضاء الياقات في نهاية المطاف. وقالت شركة يو بي إس يوم الثلاثاء إنها خفّضت طاقم إدارتها بنحو 14 ألف وظيفة خلال الاثني والعشرين شهراً الماضية، ولديها خطط مستقبلية معلنة تصل في مجموعها إلى 48 ألف وظيفة، وذلك بعد أيام فقط من إعلان شركة تارغت نيتها الاستغناء عن 1,800 موظف إداري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق من أكتوبر، بحسب تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، تلقى موظفون مكتبيون في شركات مثل ريفيان أوتوموتيف، ومولسون كورز، وبووز ألن هاملتون، وجنرال موتورز، إشعارات بالفصل من العمل أو علموا أن دورهم الوظيفي سيُلغى قريباً. وبالمحصلة، يدخل عشرات الآلاف من الموظفين المسرَّحين حديثاً إلى سوق عمل راكد لا يبدو أنه يرحّب بهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشركات الكبرى تقلّص بشدة عدد الوظائف الإدارية، تاركة فرصاً أقلّ للموظفين ذوي الخبرة أو الشباب الذين كانوا يعوّلون على وظائف مكتبية جيدة الدخل لإعالة أسرهم وتأمين تقاعدهم. ووفق البيانات الفيدرالية الأخيرة، هناك نحو مليوني شخص في الولايات المتحدة بلا عمل منذ 27 أسبوعاً أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا النمو المتنامي من تسريحات الموظفين الإداريين جزئياً بتبني الشركات المتزايد لتقنيات الذكاء الاصطناعي، التي يأمل التنفيذيون أن تتولى المزيد من المهام التي كان يؤديها سابقاً موظفون ذوو رواتب مرتفعة. ويضغط المستثمرون على الإدارات العليا لتشغيل الأعمال بكفاءة أكبر وبعدد أقل من العاملين، بينما تؤدي الضبابية السياسية وارتفاع التكاليف إلى إبطاء عمليات التوظيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضافر هذه العوامل لتعيد رسم ملامح العمل المكتبي في الولايات المتحدة، حيث يجد المديرون الباقون أنفسهم مضطرين إلى الإشراف على عدد أكبر من الموظفين مع وقت أقلّ للتفاعل معهم، بينما يتحمل الموظفون المحظوظون الذين احتفظوا بوظائفهم عبئاً أثقل من العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خلّف هذا السيل من إعادة الهيكلة شعوراً بالقلق وعدم الاستقرار لدى المديرين والعاملين على حد سواء، وضيّق هامش الخيارات أمام الباحثين عن عمل. فوفق استطلاع مشترك بين وول ستريت جورنال ومؤسسة NORC، قال نحو 20% فقط من الأميركيين إنهم واثقون جداً أو للغاية من قدرتهم على إيجاد وظيفة جيدة إذا أرادوا، وهو مستوى ثقة أدنى من الأعوام السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تنمو فرص العمل في القطاعات اليدوية والمتخصصة. فالشركات تعلن عن نقص في عمال الحرف، والرعاية الصحية، والضيافة، والبناء، بينما تجمّد التوظيف في مجالات مثل الاستشارات والإدارة، ويتم تسريح العاملين في قطاعات التجزئة والتمويل، وتستخدم الذكاء الاصطناعي في مجالات المحاسبة ومراقبة الاحتيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال كريس ريد، البالغ 33 عاماً، الذي فُصل من عمله في مبيعات التكنولوجيا قبل عام بعد أكثر من عقد من الخبرة: «النظام يبدو مختلاً تماماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقيم ريد في نيو برونفيلز بولاية تكساس، وقد حصل أخيراً على وظيفة في بيع سيارات تويوتا بعد عشرة أشهر من البحث المتواصل. يعيل ريد زوجته – وهي أمّ لثلاثة أطفال (10 و8 و6 أعوام) وطالبة جامعية – وقال: «لديّ الخبرة والمؤهلات في مجال التكنولوجيا، لكنني لم أحصل على أي من تلك الوظائف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تسريحه، تقدّم ريد إلى أكثر من ألف وظيفة دون جدوى. ولتغطية نفقات المعيشة من طعام ووقود وفواتير وقروض سيارات، اضطر إلى سحب مدخراته من حساب التقاعد وبيع أسهمه وعملاته الرقمية وبطاقات البوكيمون التي جمعها مع ابنه. وأُدرج منزله في قائمة الحجز العقاري بعد عجزه عن سداد الأقساط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الصيف، عرّفه أحد الأصدقاء إلى وظيفة في وكالة سيارات. واليوم، يقود ساعتين ذهاباً وإياباً يومياً، ويعمل من الثامنة والنصف صباحاً حتى التاسعة مساءً. ويقول إنه يفكر أحياناً في الذهاب إلى العمل حتى في أيام عطلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ضغط العمل بدأ ينعكس على حياته الأسرية. فهو يخرج قبل أن يستيقظ أطفاله، ويعود بعد نومهم. وعندما يحاول أن يُقبّلهم مساءً، تتمسك به ابنته وترفض تركه قائلة إنها تخشى ألا تراه في اليوم التالي.  يقول ريد بأسى: «لقد أثّر هذا الوضع كثيراً في حياتي المنزلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوظائف الإدارية التي تُلغى اليوم كانت حتى وقت قريب محطّ طموح كثير من الأميركيين، إذ أنفقوا أموالاً على التعليم الجامعي ليظفروا بمقابلة عمل تؤهلهم لمناصب مثل مديري الموارد البشرية أو المهندسين المتوسطين. أما الآن، فقد غدت هذه المناصب قنابل موقوتة، ينتظر أصحابها مكالمة الفيديو التي تخبرهم بأن يومهم الأخير قد حان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق دراسة لبنك الاحتياطي الفيدرالي في فيلادلفيا، فإن الوظائف الأعلى أجراً والأكثر تطلباً للشهادات الجامعية هي الأكثر عرضة للتأثر بالذكاء الاصطناعي مقارنة بالوظائف الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نمو الاقتصاد، فإن وتيرة التوظيف تضعف، ويتوقع الاقتصاديون تباطؤاً في خلق فرص العمل خلال الخريف. وفي هذا المناخ، أصبحت الشركات أكثر انتقائية في التوظيف، ما جعل العمال الإداريين ذوي الخبرة والخريجين الجدد في موقف صعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول مو تويغ، الذي يدير شركة توظيف، إنه لاحظ ارتفاعاً حاداً في عدد الأربعينيين الباحثين عن عمل خلال العام الماضي، موضحاً: «هؤلاء يخبرونني أنهم لم يعودوا قادرين على مواكبة التطورات التقنية بالسرعة المطلوبة. التكنولوجيا تتقدم أسرع من مهاراتهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ميليسا ماركوس، وهي مديرة تنفيذية في شركة استشارات توظيف مقرها أوستن، فتقول إن الشركات التي ما زالت قادرة على الإنفاق «تطلب القمر والنجوم»، أي تبحث عن مرشحين تنطبق عليهم كل المواصفات المثالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الواقع يضغط أيضاً على التوظيف في المستويات المبتدئة. فوفق «الرابطة الوطنية للكليات وأرباب العمل»، قدّمت دفعة خريجي 2025 طلبات عمل أكثر من دفعة 2024، لكنها حصلت على عروض عمل أقل.</div></p>

عصر العمل بلا أمان، والمهارة بلا ضمان

عشرات الآلاف من الوظائف المكتبية تختفي مع بدء تأثير الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><br> خطف المصري، أشرف محروس، الأضواء بقوته الخارقة، واشتهر المصارع المصري، المعروف باسم «كابونجا»، بقوته البدنية الفائقة وانضباطه المتواصل. وأصبح «كابونجا» شخصية مشهورة بفضل تدريباته اليومية وقدراته على حركات تفوق قدرات البشر في أنشطة بين القاهرة والغردقة. سحب محروس «44 عاماً» سيارات وقطارات، وأخيراً سحب سفينتين يزيد وزنهما على 1100 طن باستخدام أسنانه فقط. وتم تكريم المصارع المصري الخارق في وقت سابق هذا العام لسحبه قطاراً وزنه 279 طناً في القاهرة.</p>

«كابونجا» المصري.. مصارع يسحب السيارات والقطارات والسفن بأسنانه

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أكثر الشائعات انتشارا في عالم السيارات، لطالما حذّر السائقون من أن إلقاء السكر في خزان الوقود يؤدي إلى تدمير المحرك بالكامل، وهي حيلة تخريبية يعتقد كثيرون أنها تضمن القضاء على أي سيارة بين ليلة وضحاها، غير أن خبراء الميكانيكا والكيمياء يؤكدون أن هذه الرواية الشهيرة ليست دقيقة كما يتصورها الناس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القصة التقليدية تقول إن شخصا حاقدا يفتح غطاء الوقود سرا ويسكب السكر في الخزان، لتتحول السيارة في صباح اليوم التالي إلى خردة بلا إنذار، إلا أن التجارب والدراسات تكشف أن البنزين لا يذيب السكر أساسا، ما يجعل هذه الحيلة أقل خطورة مما يشاع. فحبيبات السكر لا تمتزج بالوقود، بل تستقر في قاع الخزان، وغالبا لا تتحرك إلا عندما يقترب مستوى الوقود من النفاد، وفقا لـ slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الخبراء إلى أن أنظمة الوقود الحديثة مزودة بفلاتر عالية الكفاءة تمنع مرور الجزيئات الكبيرة مثل بلورات السكر نحو المحرك، ما يعني أن الضرر المباشر للمحرك أمر غير مرجح ما لم يكن الفلتر تالفا أو مهترئا، وبالتالي فإن فكرة "الموت الفوري للمحرك" التي روّجتها السينما والقصص الشعبية ما هي إلا خرافة وقود أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا يعني ذلك أن وجود السكر في الخزان بلا أضرار، فمع مرور الوقت قد يؤدي تراكمه إلى انسداد فلتر الوقود أو إجهاد مضخة الوقود، وقد تصل بعض الجزيئات إلى الحاقنات مسببة تذبذبا في أداء المحرك أو تباطؤا عند التسارع أو حتى توقفا مفاجئا، وفي هذه الحالات، يتطلب الأمر تدخلا فنيا يتضمن تفريغ الخزان واستبدال الفلتر وتنظيف أو استبدال الحاقنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد خطورة الأمر في سيارات الديزل، إذ تعمل محركاتها بضغط أعلى وبنظام حقن أكثر دقة، ما يجعل أي تلوث في الوقود خطرا داهما. فحتى كمية ضئيلة من السكر قد تلحق ضررا جسيما بالحاقنات أو مضخات الوقود، وهي مكونات مكلفة للغاية عند استبدالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء السائقين الذين يشتبهون بتعرض سياراتهم لمثل هذا التخريب بعدم تشغيل المحرك مطلقا، بل سحب السيارة فورا إلى ورشة مختصة. وتشمل خطوات الإصلاح عادة فحص الخزان وتفريغه، واستبدال الفلاتر، وفحص خطوط الوقود والحاقنات بحثا عن أي انسداد. أما في السيارات الحديثة أو محركات الديزل، فقد يتطلب الأمر استبدال الحاقنات أو المضخات بالكامل وفحص ضغط الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف تكلفة الإصلاح تبعا لحجم الضرر؛ ففي حين قد تتجاوز تكلفة إصلاح نظام وقود متضرر بشدة 1000 دولار، فإن الحالات البسيطة التي تقتصر على تفريغ الوقود وتبديل الفلتر تتراوح تكلفتها بين 200 و500 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يتضح أن السكر في خزان الوقود لا يملك تلك القدرة "السحرية" على تدمير المحركات كما يعتقد كثيرون، لكنه يظل عامل إزعاج قد يسبب أضرارا مكلفة إذا لم يُعالج بسرعة وبالطريقة الصحيحة.</div></p>

نتائج البحث عن: سحب سيارات